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| 目前中國只能生產大飛機零部件，圖為上海剛出廠的波音737尾翼。 |
●第二幕：與麥道合作無疾而終
王柏學說，運-10停產後，走國際合作路線生產大飛機，成為當時航空工業許多業內人士的共識，他們在對中國自身技術水平、能力、競爭情況研究後發現，僅靠自己在市場上搞出有競爭力的飛機難度非常大，因此選擇與國外航空公司合作研發生產。
此後，中國利用與美國麥道公司的合作，裝配了35架麥道82飛機，並通過與麥道公司的談判，與麥道合作並生產出了2架麥道90型飛機，原本是想借此增強中國大型飛機的生產和製造能力，批量生產麥道90型飛機，然而好景不長，麥道公司遭遇兼併，並在本國停產。
此後，中國開始調整戰略，由發展大型客機改為研製中小型飛機。
運-10的停產也給今天中國發展大飛機積累了經驗。王柏學說，這次中國進行新的大型客機的研發，國家也明確表示，要借助國外的資源，而非國內在各方面同步發展。不過經驗告訴我們，儘管合作必不可少，但一定要堅持自主設計，掌握主動權，才能提高產品的競爭力，否則項目開發就會受制于對方，麥道90的開發就是前車之鑒。
●第三幕：自主研發重新啟動
運-10停產後，國內航空界有許多人一直希望中國能夠自主研發大型客機，而和運-10研發的時期相比，現在國內的環境已發生了很大變化。
王柏學表示，發展大型客機必須具備3個條件，首先是要有國內市場需求；從國際上看，大型客機需求量大的國家一般大型客機都發展得比較好；其次，此項目對技術要求非常高，要具備一定的技術水平；另外，研製大型飛機投資非常大。有關數據顯示，空客380項目的發展，投入的資金超過120億美元，波音787項目的研發，投入資金超過70億美元，不過，無論是空客還是波音，想單純依靠企業自己的能力負擔如此大的資金都很困難，需要國家大力支持。統計顯示，僅1992年以來，美國對波音公司和歐洲對空中客車的支持都超過200億美元。
“中國近年來每年需要進口上百架大型客機，2006年，中國至少從波音公司購買了150架737，60架787，從空客公司購買了300架空客A320，儘管這些訂單涵蓋了幾年的需求，但也表明，中國平均每年的飛機需求量將超過100架。
今後，中國每年對於飛機的需求量仍然會增加，目前，全球大型民用飛機共15000架，未來20年內的需求量約為24000架，價值約25000億美元，中國目前有786架大型民用飛機，未來20年內還需要補充2400架，需求占世界的10%，是除美國以外世界上的第二大市場。
王柏學研究員認為，中國到現在才發展大型客機的原因，首先是中國近年來經濟發展迅速，航空市場發展迅猛、對飛機需求量增大。“不過，最關鍵的原因還在於，航空產業是許多高科技的集成產品，比如材料、電子、動力等，它把工業上最先進的技術都集成在一起，發展大飛機項目可以帶動國家整體發展，國家也希望通過這個項目來帶動相關產業的發展。” |
