●何為大飛機
所謂大飛機，是指起飛總重量超過100噸的運輸類飛機，包括軍用、民用大型運輸機，也包括150座以上的幹線客機，是民用航空使用最廣泛的主力機型。但是由於各國航空工業發展水平不一樣，在中國150座以上的客機被稱作“大型客機”，100座以下的叫做“支線飛機”；而國際航運體系習慣上把300個座位以上的客機稱作“大型客機”。
目前世界上只有英、美、法、德和俄羅斯等國具有製造大飛機的能力。
英國於1949年最早開始試飛大型客機。但因為技術不成熟，先後有七八架失事，導致英國客機發展裹步不前。這時，美國利用後發優勢，一舉超過了英國。1952年，波音公司決定開發大型噴氣式客機，隨後180座的大飛機很快獲得市場成功，尤其是1968年投入航線運行的波音737，是有史以來最成功的客機機型。面對美國對世界航空市場的競爭，英國于1967年聯合法國、德國開始了“空中客車”計劃。
前蘇聯的航空技術也十分先進，但由於國際航空市場受到美歐壟斷，加之當時前蘇聯本身存在著體制等問題，最終沒有發展出成規模的大飛機產業。
●技術和市場是大飛機兩大挑戰
目前，國家已經明確表示將成立股份制公司進行大型客機項目的研發，王柏學研究員說，其大概思路可能是，以現有的航空工業資源，加上地方政府參與，組成股份公司，共同投資風險共擔，研製中充分利用現有科研單位的資源。
胡溪濤認為，目前，最大的挑戰是，隊伍如何組織。“要建立大型客機股份公司，首先面臨的就是這個問題，要考慮各方意見，還要考慮如何組織隊伍才能更為有效，這必須有一批既懂飛機又熱衷於大飛機研發的人。”
王柏學研究員也表示，儘管中國曾經研發過運-10飛機，但是由於國際上航空技術發展非常迅速，我們的技術差距也大。“比如，目前，大家都在關注的一個熱點是，儘管複合性材料的安全性有待驗證，但是複合材料可以減輕飛機重量，增強客艙舒適性，它的使用有可能使飛機製造發生革命性的變化，波音787對複合型材料的應用達到了50%。”他說，在利用金屬材料製造飛機零部件方面，中國已有了很高的水平，但是在用複合材料設計、製造複雜零部件方面，給我們的研發帶來了非常大的挑戰。
另外一個最大的障礙在於，儘管中國研製過運-10飛機，但經驗並不充足，大飛機項目的發展中有許多不確定性因素，研發中究竟會面對哪些具體問題誰也無法預測。 |
