對話
鐵路運營比公路複雜得多
京華時報(微博)：您如何看鐵道部發佈的這一《意見》?
趙堅：這一《意見》的出台，反映了鐵道部的一個非常積極的態度，但引入民間資本涉及更深層次的鐵路體制改革的問題，涉及鐵路和國家的關係。
京華時報：從目前交通運輸部、鐵道部等少數部門發佈的民間投資實施意見來看，新《意見》中並未涉及到詳盡的實施細則，有人對此並不看好，認為有堵玻璃牆存在，您覺得前景如何?
趙堅：我不看好。交通運輸部如果是一個玻璃牆的話，我覺得鐵路引入民間資本是一個水泥牆，大家還看不清楚怎麼進入。我覺得鐵路是一個非常複雜的系統，它的建設、運營，特別是運營的複雜程度，比一般的公路、民航、水運要複雜得多。
京華時報:為什麼說鐵路系統的建設運營較其他領域複雜得多?
趙堅：一個方面是鐵路和國家的關係，另外一方面鐵路運營是網絡運營，鐵路是整個一張網，所以它的運營有特殊性，涉及到鐵路的調度指揮、清算系統。
京華時報：您認為吸引民資進入鐵路最大的難題是什麼?
趙堅：要引入民間資本，你要有好的項目，能看到盈利，但現在對整個鐵路來說，除了煤運專線能夠盈利以外，包括京滬高鐵、京津城際所有的客運專線都是虧損的。
而且，鐵路建設不是三年五年就可以完成的，它可能需要八年、十年。投資大、週期長，長期處於虧損狀態下，民間資本更沒有興趣進入。 |
