因此，國外關注中國發展第5代戰鬥機計劃的專家，都把設計飛機方案的外形變化與其聯系在一起。總之，中國設計者自己十分清楚，在被支配的現有儲備中(工藝和財政)，簡單的模仿美國已經做過的東西是不可能的。因此，中國正堅定地尋找解决在建造第5代戰鬥機中遇到的難題。
正如前面所指出的，中國從來沒有對于研制第5代戰鬥機進行大肆宣揚。因此，對該問題(對其表現出極大興趣)的信息匱乏引起了許多混亂。專家關于成都公司設計者模仿俄羅斯“1.44”多用途戰鬥機設計方案，作爲中國第5代戰鬥機設計方案的假設，也是造成這種混亂的原因之一。這種假設曾首先出現在美國咨詢組織“國際戰略研究中心”的一份特別報告中。隨後，這種假設又先後出現在國外的出版物上，幷成爲了某種證據確鑿的事實。
筆者完全有理由反對這種流傳盛行的觀點，幷堅信：“這種證據確鑿的事實”在某種程度上受到了慫恿。要知道媒體公布的成都飛機公司研制第5代戰鬥機圖片與衆所周知的“1.44”相提幷論，是多麽讓人痛心啊?筆者在對所有圖片進行仔細分析後得出的結論是，在功能方面，中國將沿著建造“不是F一22”的國産戰鬥機道路前進，而在技術方面，中國將沿著建造“不是1.44”的國産戰鬥機道路前進。殲-20方案與航空工業改革假如不是中國航空工業的總體改革，就不會有今天要談論的話題。這絕非偶然。
1991年，根據中央委員會指示，中國開始了對中國航空工業的實質性改革。中國航空工業改革使研制第5代戰鬥機計劃確定了自己的地位。這與俄羅斯研制兀AK一①A(前綫航空兵先進的綜合飛行系統)第5代戰鬥機有相似之處。俄羅斯n A K一①A第5代戰鬥機也是在國內航空工業改革中確定了自己的地位。即便不考慮中國在解决類似問題中凸顯的特點，這里也存在許多的共同點。在比俄羅斯較早進入資本市場發展後，中國始終堅持“一切由市場調節”口號，幷將其付諸于實踐之中。國家如果不對物質資源和人力資源實施完全控制的話，也至少要對該資源在國民經濟使用過程中進行控制。
1999年，隨著國家調控政策出台，在中國航空工業部複雜體系的基礎上組建了兩個國家航空工業集團，即中國航空工業第一集團和中國航空工業第二集團。從兩大集團總部繼續使用中國航空工業部舊址，可以看出這次改革的行政指令性質。此外，從命令式的在兩大集團之間分配航空工業企業，也可以看出行政指令性質。對于這次分配的原則，存在不同的分歧意見。但是，一個顯而易見的事實是：這次分配的原則既有主題，又有實踐。中國航空工業第一集團，無論是在科研方面，還是在經濟生産方面囊括了從事飛機主題研制的骨幹企業。在中國航空工業第二集團，也存在這樣一個主題：那就是以研制直升機和武器裝備確定了自己的地位。十分有趣的是，在中國航空工業第一集團和中國航空工業第二集團都存在著發動機制造企業。同時，發動機制造企業不是以獨立組織身份加入上述兩個集團，而是作爲地區航空制造公司加入上述兩個集團。中國航空工業第一集團所轄的沈陽航空制造公司和成都航空制造公司，是兩個最大的地區集團。當談到這兩個集團具體發展中國航空工業總體規劃時，首先又要回到研制第5代戰鬥機問題上。沈陽航空制造公司和成都航空制造公司，以主要研制者的身份參與殲一20的研制。由于在研制第4代戰鬥機方面積累的豐富的經驗，因此這兩個公司被授予研制殲一20的權限。總之，加大解决第5代戰鬥機問題的投入，將成爲推動改革的重要環節，幷將有利于完善科學生産關系和建立與實際相輔相成的關系。
從中航兩集團到航空航天局 |
