“wZ一10”的外形帶有意大利A129“貓鼬”系列直升機等國直升機的痕跡和烙印。
“WZ一10”采用了帶尾槳的傳統氣動布局。旋翼位於機身的中部上方。在研制“WZ一10”時，第602科研所廣泛汲取了研制直一9多用途直升機旋翼、尾槳和減速器的寶貴經驗。“WZ一10”旋翼直徑為13米，由4片鉸接式槳葉組成。4片鉸接式槳葉的前緣采用了4層鈦合金塗層。“WZ一10”尾槳由1 1層加強型玻璃纖維和複合材料制作而成，以保證尾槳抗擊子彈的打擊和鳥的撞擊。
“WZ一10”著陸系統采用非收放後三點式起落架，尾部支柱安裝了減震器，以防止直升機以很大的正俯仰角非正常狀態著陸時尾槳撞擊地面。乘員由飛行員和武器操縱手2人組成，座艙采用了串聯式布局，座艙兩側和座艙後隔離板均安裝了防彈板。座艙蓋和座艙之間的隔離板使用了38毫米厚的防彈玻璃，可以抵禦口徑為12.5毫米槍彈的攻擊。油箱位於機身的中部，安裝了由多層複合材料制成的蒙皮。
“WZ一10”曾選擇多種渦軸發動機作為動力裝置。研制者最終選擇了歐洲直升機公司研制的MTR390渦軸發動機。MTR390渦軸發動機曾經被歐洲直升機公司研制的“虎”武裝直升機使用。“WZ一10”2台MTR390(2×2230軸馬力或2×1640千瓦)渦軸發動機，分別安裝在機身的兩側。這種分散安裝的最大優點是大大提高了動力裝置的安全防護性能，可以排除同時被敵1枚導彈摧毀的可能性。
據第602科研所專家透露：第602科研所曾實施一系列改進“WZ-10”動力裝置的計劃，以便提高動力裝置系統的可操縱性和工作的可靠性。在發動機研究所的領導下，第602科研所專家小組順利完成了這項計劃，不僅提高了動力裝置系統輸出功率，而且增強了其在複雜條件下的可操縱性能。同時，該項改進計劃還將“WZ-10”的有效載荷從1500千克提高到2000千克。對於動力裝置，還有一些別的傳聞。據加拿大媒體報道，“WZ-10”使用了加拿大普惠公司生產的PT6C一67C渦軸發動機。該報道并沒有得到證實，也許，PT6C一67C渦軸發動機是其中的選擇方案之一。因為，昌河飛機工業集團公司與加拿大普惠公司在為“WZ一10”安裝動力裝置系統方面曾有過密切的合作。 |
