|
| 俄羅斯雅克-141垂直起降戰機。（資料圖） |
這次全球經濟危機中，我國低端製造業受到強烈衝擊，但高端製造業，卻得到了技術升級的機遇。俄羅斯在經濟危機衝擊下，在對華經濟技術合作方面，表現積極。特別是，中俄在大客機、大型運輸機、大型直升機、大發動機、大艦船產業方面有良好的合作前景。《艦船知識》雜誌記者(以下簡稱記)就雅克-141垂直起降飛機相關問題，採訪了羅海濤先生(以下簡稱羅)。
記者：雅克系列飛機一向很有“個性”，請您談談雅克夫列夫設計師？
羅：雅克夫列夫上將設計師，當過蘇聯航空工業部副部長，是世界航空史上一個與眾不同的傳奇人物。我到莫斯科航空學院一系(飛機直升機設計系)留學期間，在飛行器實物教學的大教室裡，擺滿了經典的設計作品，其中還是雅克的機型最多。雅克設計局在僅距離莫斯科航空學院只有300米遠的樓群中，外表就像一個高檔居民區。我的老師達林教授和阿基莫夫教授是雅克夫列夫的同事和朋友。他們曾希望我以雅克為榜樣，學習航空設計專業不要太專一，要對其他的航空器設計都要有廣泛的興趣。 第一，雅克是世界上唯一把所有飛行器都做過，而且絕對多數是優秀產品的設計師。第二，雅克是個大滑頭，別人的設計技術，他輕而易舉地掌握，很快轉移到自己的設計中，而且經常還有突破性的提高，很快變成屬於雅克的技術構成部分。第三，雅克是極其聰明和睿智的人，從不跟風隨大流。他沒上過什麼高等學府，但是他特別注重對基礎科學的學習和使用，從基礎科學上找突破口。第四，雅克是工匠出身，他設計的飛機工藝性最好，生產製造條件低，產量可以做的很大。第五，雅克是最注重實際使用的人，一切設計都要最適合戰場和運營使用的需要。誰拿去飛機都好用，用壞了都可以不費勁花錢做修理，到工廠再拉來一個，馬上飛出去執行任務。第六，雅克像個大懶鬼裁縫，別人的產品都是他的布料，經過他的東拼西凑，放大縮小，左擺右放，連捏帶糊，就出了一個新型號飛機。他簡直就是與人連侃帶聊的過程中，就設計出了好多飛機。第七，雅克對什麼機型都不往深了做，避免在一條路走到黑，也別走進了死胡同。因為他也深知自己在那個技術領域的造化都不深，自己能把開場白做好了，以後的事情讓別人去做，幹嗎什麼事情都自己死霸著不放？他晚年去當航空工業部副部長了，很多機型的優秀設計都是他開了頭，後面的設計的由別人為他做完的……
記者：您是學艦載直升機設計專業的，對垂直起降飛機技術了解多少？
羅：直升機是復合飛行器，學習直升機設計專業必須要先學會飛機設計的課程，因為直升機的飛行動作中有和飛機飛行的相同技術成分，所以學直升機設計的人可以去做飛機設計。中國商用飛機有限責任公司中，就有很多從哈爾濱飛機廠調過去的學直升機設計專業的人才。但是，反過來就絕對不行。只學了飛機設計的人就是做不了直升機的設計工作，因為他們沒有學習過產生垂直飛行和小速度空中動作的機械結構，以及復合飛行原理和控制部分的設計，也就走不到直升機科學領域中來。
我在莫斯科航空學院飛行器設計系學習的教室，實際是一個擺滿了飛機和直升機的非常大的機庫，蘇聯時期所有經典機型的實物，做了各種各樣的剖面後，錯落擺放著，供學生觀看。我們經常在飛機或直升機下面上課或做自習。老師講課時遇到那個結構特征時，就用教鞭指點身邊的飛機或剖面。學生可以隨時爬上飛機或直升機，對照書中的課文，理解飛機或直升機的設計理論。在我學習的第一個階段，幾乎是看飛機，拆飛機走過來的，真是簡單明了，深刻不忘，靈活運用，這樣比死讀書本的效果不知道好上多少倍。 |
