記者：雅克-141又有了哪些進步？
羅：最近30年是世界航空史上最快的發展階段，其中主要是發動機技術、電子設備、航空材料、計算機技能，這四個大方向上有了突破性的發展。俄羅斯一直有航空產品延續性發展的傳統，1990年代初研製了全新的雅克-141飛機。
第一，在發動機選型上採用的是渦扇發動機，從動力性能上有很大提高，發動機的尺寸大大減小，重量減輕很多。這樣在飛機設計時的質量中心、重心、慣量中心比較容易集中，雅克-14l飛機就做得比較短粗，對於垂直起降的控制難度大大降低，起降的機動性和控制反應速度大大提高。第二，雖然在動力分配上還是3個發動機，還是前邊2個和後邊1個，但是最大的改進是在後面發動機的尾套管上已經不是“褲衩”形狀，不再分叉熱噴氣氣流，而是變成一個大噴口，只是噴口的轉動部件變成了兩極變向，噴口經過電動的拉杆的兩級轉動，使後面發動機達到接近90度的矢量轉向，實現向下噴氣。在向後噴氣時基本上是直線噴氣，沒有熱噴氣的轉彎損失，給飛機提供了強大的前推力。前面的兩個發動機仍然是後一個直接向下噴氣，前一個做可控制氣流的全向微量的方向調整。這樣既提高了升降推力，也提高了飛行的前推力。第三，雅克一14l飛機為了達到高倍超音速，在發動機後噴口的後面，做成了較長的雙梁後延雙垂直尾翼結構。這樣的結構非常有利於做高壓氣流的分導，經過不斷的破音障的氣動外形的整流，使雅克一141飛機從開始設計時的1.4馬赫數，達到現在的1.7個馬赫數。第四，雅克一14l使用了大量的復合材料，安裝了先進的飛行控制計算機，整機的飛行總重量提高了近一半，使它的載彈量和航油量增加了一倍多。這樣雅克一141就不僅僅是原來強擊機的概念，而是可以做殲擊機和小型超音速轟炸機。
記者：美國也發展了F一35的垂直起降型號，未來戰場上垂直起降飛機作用是否會增大？
羅：雅克一141的飛行機動性和掛載能力，已經可以和現役的高空殲擊機、低空強擊機、殲擊轟炸機對抗。使人們重新認識垂直起降飛機的戰場作用。在海軍艦隊裡，有了垂直起降戰鬥機，艦隊的作戰半徑立即擴大到1000千米以外。垂直起降戰鬥機可以在兩栖攻擊艦、登陸艦、大型運輸艦上起降，不需要有昂貴的航空母艦戰鬥群。那些機場被攻擊後就無所作為的航空兵部隊，也要考慮裝備像雅克-141這樣的垂直起降飛機。
雅克一141飛機的底版(基本型)技術基礎條件非常好，做技術升級和改進型的空間非常寬鬆。例如，機載雷達、航電設備、飛行控制、總線技術、綜合屏顯、夜航指示、主動導航、數字通信等先進設備，都可以使雅克-14l的技術等級標準提升到當前世界先進水平。
美國發展的F-35垂直起降飛機，還在做試驗和改進，沒有達到定型的水平。雅克-141飛機已經在15年前，就進入到工廠生產序列，已有少量飛機裝備到部隊裡。俄羅斯和美國在世界航空器領域裡競爭，是按照兩個不同的技術路線去發展的。俄羅斯的機型在設計上是更簡單、生產更快捷、造價更便宜、使用更可靠。通過雅克-141飛機的技術發展過程，我們必須正確地審視俄羅斯的航空科技實力，端正夜郎自大和依附歐美技術的作風。我們不能還像上個世紀那樣，幾代人抱著一個機型沒完沒了的吃，讓中國空軍始終處於購買外國批量生產機型的被動地位。
3年前，歐洲、俄羅斯和美國就進行了一個垂直起降新型飛機合作項目，現在俄羅斯的雅克飛機製造工廠裡正在組裝垂直起降的水泡飛機，也可以稱為飛碟機。我們在俄羅斯訪問期間，看到他們正在進行的“艾柯意帕”計劃。如果他們的新機型研製成功了，傳統樣式的瘦長機身和機翼結構的飛機，就可能會退出歷史舞台。
我國有很好的加工產業基礎，如果我們能夠在當前世界經濟危機的機遇中，把握住世界航空科技的方向，在垂直起降飛機技術方面做出更多的研究，就能填補一項高端產品的產業空白。（來源：《艦船知識》雜誌2009年第3期） |
