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| 資料圖：美國航天飛機飛行中。 |
記者：那像這樣的空天戰機它以後承擔的一些您剛才說到的一些偵查或者是作戰，那麼它這一次就在19號它要試飛的話，你估計它的試飛的主要的測試的項目和指標會是哪些呢？
梁永春：我覺得一方面面肯定是要測試新型發動機的工作性能，它的穩定程度，另外堆積體材料的性能也要進行測試。剛才我們說空天飛機的設計飛行速度將超過25倍因素，這樣它才有足夠的動能飛出大氣層。那麼在這樣的高速狀態下，飛機和空氣劇烈摩擦將會產生高溫，溫度高到什麼程度呢？據估算，在這樣的25倍因素的這種飛行速度下，飛機頭部的溫度和大氣層摩擦之後生熱，它的溫度，飛機頭部的溫度將會達到1800度，就是在機翼的部位也會高達1500度。這是一個什麼概念？就說鐵的熔點就是1500度，就說你如果用鐵做這個飛機的話。
記者：它就化了。
梁永春：對。這個飛機在空中飛到這個速度，它就已經完全化成鐵水，所以一定要選用這個耐高溫的特種合金。那麼在這方面美國人還不能照搬以前造航天飛機的經驗。航天飛機固然它也是一種高科技的產品，一種高科技的航天產品，但是它採取的這種抗高溫的這種辦法和空天飛機是不一樣的，航天飛機耐高溫的辦法主要是在外殼表面鋪設一層這個燒蝕材料，就說它在高溫條件下，航天飛機最外層的那層材料是可以被燒掉的。它在燃燒的同時，大量的吸收熱量，這個飛機本身反而就安全了。那麼這種設計比較適合一次性使用。或者說經過長時間的維修保養之後再重複使用，而空天飛機不一樣。空天飛機它需要在一次飛行任務當中多次穿梭在大氣層內外來進行飛行，剛才我們已經說過它的基本飛行條件了。這樣一來它就必須有一個更加堅固耐熱的材料，它不能靠表面再多鋪設一層燒蝕材料，這層燒蝕材料在一次有燒完了，那第二次它再重新再入大氣層的時候就很危險。
所以它必須用更加堅固耐熱的外殼，那麼這樣的新材料，新工藝也要首先在X-37b身上加以實驗。剛才我們說的是這個它的這個新材料的實驗。同時這個最核心的部分就是對空天飛機的發動機的測試。因為我們說了這個發動機必須是把原有的飛機和火箭的性能能結合起來。這種新型的發動機是以前人類沒有生產過得，第一次做出這麼一個實驗的樣本，它到底能不能夠承擔這樣的任務，能不能夠既能在這個大氣層內產生極高的速度，同時又能在大氣層外繼續工作，那麼這個發動機本身就是X-37b測試的一個核心的項目。所以我們現在看到這個X-37b的飛機尺寸並不大，很小，它只有10米長，根據現在的美國的媒體公布的數據和圖片來看的話，它只有10米長，翼掌只有5米寬，這個概念相對於美國的航天飛機和現役的戰鬥機來說都非常小。美國的這個哥倫比亞號航天飛機它的標準尺寸全長37米，翼掌是24米，寬度24米寬。那麼即便是現役的F15戰鬥機它也是19米長13米寬。而剛才我們說了，這次要馬上即將要測試的這個X-37b它只有10米長只有5米寬，什麼概念？它只有航天飛機的十六分之一大，只有現役F15戰鬥機的四分之一大。
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