航行試驗主要驗證航行品質，這期試驗較為苛刻，對航母的全系統考察也最為全面，同時也是暴露問題的絕好時機。前蘇聯“莫斯科”號的試航在1966年11月到1967年8月共進行了三次，期間暴露出重大問題。 1967年12月27日交付海軍後，由於不具備服役條件，航母立即返回船廠進行長達9個月的修理，1968年才正式加入黑海艦隊。試驗表明，只能承受5級海況，抗橫波能力較差，8級海況下最大橫向傾角29度。試航中，還發現了設計方案中船員數量問題，原計劃的370人遠遠不夠，700人的試航結果令設計者震驚，這一數據使艦上居住環境惡化，“蝸居”現象十分嚴重。
另外，“莫斯科”號在水線以上配備彈藥庫也使航母的生存能力大幅度下降。而正是這些前蘇聯造船史上最多、嚴重的問題，促使了更新一代航母的出現。隨後出現的“基輔”級和“庫茲涅佐夫”級航母，作戰能力已經出現了大幅度提高，“庫茲涅佐夫”級的“烏裡楊諾夫斯克”號，綜合作戰能力已經接近美國的“小鷹”級大型航母。
航空試驗是航母試航最關鍵的試驗，主要包括艦載機接近航母試驗、艦載機著陸模擬試驗、著艦試驗、起飛試驗和艦載機載重試驗，前蘇聯在進行起飛試驗中，蘇-27K起飛時，尾焰的噴射引發了噴氣導流板的爆炸事故，對於獲取數據提供了重要參考，蘇-27K完成了80次國家飛行驗收，米格－29K完成了74次著艦試驗和13次國家試飛驗收。可見，一次完美的起降距離真正的戰鬥起降，還有很長的距離。但無論這個周期有多長，起點的作用至關重要，有了起點，就能夠計算到達終點的距離。 |
