有知情人士透露，由於鋼材和銅料緊缺，新航母上的管道、水龍頭等很可能用鐵或鋁來鑄造，這些金屬在海上很容易被腐蝕，不出3年就得大修。更糟糕的是，從2009年“維克蘭特”號開工伊始，承包商科欽造船廠屢屢發生停工待料的情況，暴露出該廠在大型船體分段建造等方面嚴重缺乏工序銜接與質量監控能力。據印度媒體爆料，該廠在建造“維克蘭特”號的同時，還承造過1艘3萬噸級標準貨櫃船和兩艘雙層大型油輪，結果均出現嚴重的管線鋪設誤差和焊接失誤，令外界高度懷疑“維克蘭特”號的建造質量能否過關。
另一個被印度決策層忽視的因素是，對於現代化艦艇，動力及電子設備等分系統在總價格中所占比例逐年看漲。在規劃階段，新德里確實表示過，“維克蘭特”號能實現“100%國產化”。然而，根據各國軍工企業發布的公開信息，該艦的燃氣輪機、螺旋槳、升降機、相控陣雷達、指揮控制系統、衛星通訊、慣性導航、電子對抗等關鍵部分眼下都是“舶來品”。就連印度引以為豪的國產LCA“光輝”戰鬥機都難以按計劃登艦，加上和“維克拉瑪蒂亞”號統一制式的考慮，“維克蘭特”更大的可能性是繼續搭載俄制戰機。
大量分系統需進口，就意味著受制於人；賣方“坐地起價”帶來的不愉快，對印度而言並不陌生。事實上，工期拖延5年之後，就“維克蘭特”號究竟還會漲價多少，印度防長安東尼自己也心裡沒底，他只能不斷對海軍和造船廠強調，“別再編織有關延遲的各種理由”。 |
