伊爾-476完全適宜緊急情況部的傘降空投職能，執行這種任務時飛行速度220公里/小時，最低高度300米，貨物空投精確度相當高。用作貨用運輸機時，伊爾-476將會受到機場起降跑道質量的限制，儘管伊爾-76系列運輸機也能在硬土和冰凍帶上起降，但它傳統上並不喜歡硬土跑道。在用作飛行醫院時同樣會受到一些限制，如果被迫運送戰爭傷員，或者受災民眾，將無法確信兩種情況下事發地區的跑道適宜伊爾-476起降，而且在距離相當近的情況下，總體上是否適宜動用伊爾-476也是個問題。
至於市場前景，俄國防部和緊急情況部對伊爾-476的需求量約為60-70架，其出口規模閉著眼睛就能估算出來，總之不容樂觀。這是因為，第一，伊爾-476專業用途較強，多數物資只能通過側面貨艙裝載到飛機裡;第二，中國運-20再過5-7年後將會對伊爾-476形成激烈競爭，無論是在性能參數上，還是價格上，優勢都很明顯，特別是在運-20一旦裝配新型發動機之後。據稱，中國運-20能夠輕易在硬土機場上降落，雖然這種性能確實尚未得到驗證，但是通過目視評估運-20的起落架可以相信它確實能夠在硬土跑道上降落。從中國官方宣稱的飛行技術性能和戰術技術性能來看，運-20的多功能特征較為明顯，無論是軍用，還是民用，都優於伊爾-476，況且運-20的貨艙尺寸也比伊爾-476大一些。
雖然美國C-17毫無疑問屬於最高級別的軍用運輸機，也能夠在一半載重量的條件下在硬土跑道上降落，但是它和美國其他許多運輸機一樣，在機翼方面有著傳統的薄弱環節，而且價格非常昂貴，因此在民用貨機方面根本無法與伊爾-476和運-20構成現實競爭威脅。 |
