俄媒稱，現在巴基斯坦航空聯合體的生產能力已經相當不錯，能夠年產15-25架JF-17，平均每月1-2架。今後巴方在聯合生產中的比例將超過50%，目前顯然僅定位於個別零件和部件的生產，以及整機總裝。巴方項目負責人透露，JF-17殲擊機每批次生產數量為50架，前後批次產品有所區別，主要是後期產品對早期產品暴露出來的一些缺陷進行不斷的完善。首批50架飛機在2012年年底前裝備巴空軍。2009年3月7日巴空軍簽訂了42架量產型飛機採購的初始合同，此前8架定型批次產品。根據計劃，到2015年前巴空軍應當裝備150架JF-17，總需求量預計為250架，今後應當全部替換巴空軍現役F-7、“幻影”殲擊機和A-5殲擊轟炸機。巴空軍第一支JF-17分隊是2007年2月20日成立的試驗和評估飛行大隊，裝備8架預產型JF-17，負責實際掌握新型飛機，完成部隊使用試驗，起草JF-17飛行、戰鬥使用和技術維護條例。2010年2月18日巴空軍在卡姆拉附近的明哈斯組建第一支量產型JF-17常備作戰部隊，即第26飛行中隊。
現有JF-17殲擊機的試驗原型機、預產型和早期量產型飛機，配備中國在巴方參與下研製和生產的機載系統，只有動力裝置除外，它採用俄羅斯RD-93發動機。俄羅斯克里莫夫公司向中國FC-1飛機提供首批發動機試驗樣品之後，為保證JF-17的量產需求，中俄雙方於2005年4月簽訂100台量產型RD-93發動機供應合同，金額2.38億美元，根據合同規定的優先採購選擇權，發動機訂單日後可以增加到500台。2005-2006年克里莫夫公司生產首批15台發動機，剩餘85台由莫斯科車爾尼雪夫機械製造企業生產。在實際缺少俄軍訂單的條件下，中國的採購合同成為莫斯科工廠擺脫困難的“救命稻草”。因此俄企業希望盡快完成第一階段交易，敦促中巴行使優先採購權。2010年雙方簽訂了向中國供應第二批100台RD-93發動機的合同，用於巴基斯坦空軍JF-17殲擊機。
作為俄羅斯重要軍事技術合作夥伴的印度對此極為擔憂，多次向俄方施壓，要求減少與中巴在JF-17上的合作。與此同時，在中巴開始向第三世界國家積極推銷JF-17時，在爭取潛在合同方面與俄羅斯米格-29產生競爭，俄國內開始提出繼續向中國提供RD-93發動機是否合適的問題。2010年米格公司和蘇霍伊公司總裁波戈相曾經致函俄聯邦對外軍事技術合作局和俄國防出口公司，指出中巴JF-17殲擊機開始在某些國外市場上對俄米格-29飛機形成實際競爭，包括埃及市場。儘管米格-29的戰鬥性能明顯高於JF-17，但在價格方面卻處於絕對劣勢，中巴產品報價僅約1500萬美元，俄產品高達3000-4000萬美元。波戈相指出，儘管他總體上並不反對個別技術的轉口貿易，但是相關項目應當與終端產品生產商協商，避免損害俄企業利益，因此要求俄政府限制對華發動機供應，阻止中巴可能向埃及、尼日利亞、孟加拉國、沙特、阿爾及利亞供應配備RD-93發動機的JF-17飛機。畢竟向中國大批量供應發動機，只會為中方帶來較大利益。現在儘管俄羅斯仍在繼續供應RD-93發動機，但是在俄方隨時可能中斷供應，以及印度經常為此向俄方施壓的條件下，中國開始努力擺脫對國外發動機的依賴，積極研發RD-93發動機的國產版WS-13“泰山”。中國從2006年開始進行第一台WS-13發動機的靜態試驗，2010年開始在FC-1原型機上安裝WS-13發動機樣品進行飛行測試。巴基斯坦JF-17項目主管阿裡夫曾經表示，該型發動機的飛行試驗需要較長時間，可能會是五年或更長時間。但是巴方其他官員相對樂觀一些，認為新型發動機研發工作能夠很快完成。
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