也許有人會說，如果“日向”號和“大隅”級改裝成航母，這一切不都可以改變了嗎?這就涉及到我們的第二個問題：“日向”號和先前服役的“大隅”級到底能不能“在2個月內改裝成航空母艦”。首先，全通甲板是現代航母的必要條件，但不是充分條件。一艘真正意義上能起降固定翼飛機的航空母艦除了要有全通甲板外，還要有許多和飛機起降有關的設備，比如燈光助降設備、阻攔索、彈射器或者滑躍甲板，在“日向”號上我們都沒有看到這些。而且從“日向”號目前的情况來看，改裝成航母的可能性也非常小。比如航空母艦的甲板必須能够承受噴氣發動機高溫氣體的炙烤和沖擊，這就需要對甲板作特殊加强，目前沒有證據表明“日向”號的甲板作過這種加强。就算是從“料敵從寬”的角度去想，假設“日向”號的甲板承受得住這種沖擊，那麽爲了起降固定翼飛機，還必須改裝前甲板，要麽加裝彈射器、要麽搞滑躍起飛甲板。我們暫且不論這種改裝需要的成本，光從該艦的基本設計上我們就可以否定前者。因爲傳統蒸汽彈射器需要有巨大的蒸汽源供汽才能工作，“日向”號采用的是燃氣輪機動力，無法提供蒸汽至于電磁彈射器，連美國海軍也只是打算在下一代航母上運用，近年內被日本投入實用的可能性也微乎其微。
那麽滑躍甲板呢?從技術上說，滑躍甲板這種方式要比蒸汽彈射器簡單，改裝難度相對較低。從“日向”號的甲板大小來看，在甲板左側鋪設一條類似于英國“無敵”級的滑躍甲板還是可行的，但需要的時間恐怕不止兩個月。這樣一來，艦載機起飛的問題勉强可以解决。至于降落，因爲“日向”號沒有斜角甲板，無法讓常規固定翼飛機在艦上用常規方式同時起落，因此只能采用垂直降落的方式。這樣一來，能選用的艦載機也僅僅限于“海鷂”、AV一8B、F一35等擁有垂直起降能力的飛機，好在這些飛機日本還是有可能得到的。但是，請不要忘記，解决了起降問題只是航母的第一步；要成爲一艘有戰鬥力的航母，必須保證一次出動一定數量的、有戰鬥力的飛機才行。否則，如果說能起降飛機就是航母，那麽在“海鷂邪教”(垂直起降噴氣式飛機的出現使得航母的門檻大大降低，傳統航母需要的許多技術都變得不必要了，這種相對于傳統路綫來說顯得有些歪門邪道的方式，筆者戲稱之爲“海鷂邪教”)面前，還有多少條大型船舶不是航母呢?而這恰恰是“日向”號最大的障礙——該艦按照航母的標准來說畢竟太小了!只有13500噸的排水量加上局促的機庫，即便强行搭載艦載戰鬥機，數量也很難超過10架，甚至只有6架左右。如此數量的戰鬥機要完成對敵遠程打擊和艦隊空防，是根本不可想象的。
有讀者可能會說，英國“皇家方舟”級航母不也是只能搭載8架“海鷂”嗎?人家不是照樣打贏了馬島戰爭?在這里我們要看到，馬島戰爭中英國的對手阿根廷實力實在是太弱了。因爲對手實力的不足加上技戰術水平的低下，才換來了英國的勝利，而當今的日本又能到哪里去找這種“理想”的對手呢?在其周邊，哪怕是軍事實力最弱的朝鮮也幷非是好啃的骨頭。因此，即使日本不惜成本地要把“日向”號脫胎換骨成航母，其實用價值也實在令人懷疑。
至于先前已經服役的“大隅”級坦克登陸艦，將其改裝成航母更是异想天開一一“大隅”級的型寬只有25.8米，甲板比“日向”級還要局促，島式艦橋旁邊留出的甲板寬度甚至連飛機的翼展都不够；而且其整個前甲板連起飛直升機的能力都沒有，完全是當成車輛停放平台用的；其結構和强度根本沒有考慮過起降飛機，要起飛固定翼飛機的話其改裝難度和重新建造沒有什麽兩樣。事實上，“大隅”級雖然采用了全通甲板的設計，但真正能當飛行甲板的只有艦橋後的一段，一共也只有兩個直升機起降點，別說和航母，就是離兩栖攻擊艦都差得很遠，充其量只能說是一艘采用了全通甲板設計的大型登陸艦。
結語
也許是國人心中的航母夢已經做得太久太久，“航母”已經成爲了一個結不開的情節，似乎中國的國際地位能不能提高、能不能保衛自己的海上權益、有沒有能力實現……一切的一切都取决于我們有沒有航母。在這種固執的“航母情節”影響下，我們對周邊國家建造的任何一艘全通甲板型軍艦都有著一種過分的敏感情緒，似乎中中又在海軍建設方面落後了一大步。筆者以爲，我們不能因爲沒有航母就否定人民海軍幾十年的建設。應當承認，日本建造“日向”號是其作戰實力的一大進步，但在我人民海軍走向遠洋、走向强大的今天，這一事件幷不可怕、也幷不值得過分渲染。我們應該有這樣的自信!這是作爲一個日益崛起的大國應有的自信! （來源：《現代兵器》雜志） |
