在傳統的慣性導航系統中內置GPS系統，可以提供長時效、高精度的絕對坐標信息，有助于消除傳統慣性導航系統隨工作時間形成的精度飄移，能够始終將慣性導航系統精度保持在一個很高的水平上，而無需價格極度昂貴的超高精密陀螺。盡管目前GPS信號受到美國管制，而且只開放民用通道，不過其性能上的優勢還是無法抵擋的：一方面，現在的民用信號精度已經相當高，幷且還可以通過在地面架設差分台站，同樣能够將GPS精度提高到美國軍用標准。大多數戰鬥機都還在使用傳統的“塔康”無綫定位系統，差分台站可以和“塔康”台站一同使用和部署，成本很低且效益很大。
另一方面，從90年代以後的數次局部戰爭看，美國幷沒有將民用信號的編碼擾亂，GPS在戰爭時期的可靠性還是有一定保證的。特別是在目前GPS民用應用範圍越來越廣，改動信號本身就是一個巨大的戰略問題，再加上和GPS有一定兼容性的歐洲“伽利略”星座即將投入運行，更爲信號的安全性提供了保障。
慣性導航系統是現代戰鬥機一個非常重要的系統，它不僅要提供戰鬥機具體位置等地理信息，還必須向戰鬥機上的其他系統提供高精度飛機姿態、運動矢量以及各軸向加速度等參數。采用了電傳操縱系統的飛控系統將利用這些信號監控飛機狀態，幷按照控制規律産生主動控制信號，這樣才能讓靜不安定飛機平穩飛行。慣性導航系統同時也能爲一些武器提供發射前的基准信號，比如先進空空導彈，其與目標間的運動空間關系精確度至關重要。這個精度决定了載機平台提供給導彈引導信號的精度，導彈導引頭的視野和探測距離有限，從接近目標到飛過探測區也不過十幾秒的時間。誤差大了，目標有可能出現在導彈視野邊緣，這個區域的存留時間更小，因此先進空空導彈都要求載機安裝更好的慣導系統，這從F一16系列改裝到可以發射AIM一120導彈的工作中就可以看出來。
同理，慣導系統對使用其他制導武器的重要性也是一樣的。在導航方面，有了慣導系統以後可以使用全三維地理信息系統。因爲飛機和地面都可以精確定位，三維地圖不僅可以讓飛機在保持電磁靜默的條件下作地形回避飛行，還能更精確地標注出威脅目標的准確位置，比如山脊背後的高炮陣地，傳統的地圖系統只能在平面圖紙上顯示一個點，而在三維地圖上則可以看到哪個點在地形的什麽方位，有利于更加安全的攻擊或者是規避。
大氣計算機系統這是一個飛行環境的傳感器系統。FC一1采用新型數字式分布式壓力傳感器，傳感器本身融壓力傳感和測量解算爲一體，直接在傳感器采樣，用數字式信號傳輸，不再需要壓力管路，可靠性得到很大提高；而且不再需要集中布置，可以分散到飛機機體的各個部位，更有利于减小阻力，測量精度也大大提高。大氣計算機通過數據采樣匯總、計算，向飛行員提供飛機的空速、速壓、大氣溫度、真實迎角等姿態和運動參數，同時也向飛控系統提供相應的大氣數據，供飛控系統按照氣流情况以最合適的程序控制飛行動作。大氣計算機可以爲航炮、火箭彈、常規炸彈等武器的投放提供更高的瞄准精度和更好的落點計算。(未完侍續)（來源：《現代兵器》雜志） |
