問：直升機的主減速器也是關鍵部件，但是米-26的主減速器只有3.5噸，這是為什麼？
答：大型直升機設計中最困難的是主減速器，基申科院士的夫人瑪麗亞教授是減速器專業的“奇才”，加上基申科特有的數學腦袋，他們把一個60多噸直升機的主減速器設計到與一8直升機的減速器相差無幾，不是內行人看這兩種減速器的體積是大小差不多的。由於主減速器的體積非常小，所以有非常流暢的空氣動力外形，米-26直升機的最大速度達到300千米／小時，超過了很多小型直升機的時速。還是由於主減速器體積小，基申科可以使用大量的空間，做出巨大的自動傾斜器和電集流環，設計了巨大的槳轂安置和控制住8片巨大的槳葉。瑪麗亞教授把這個減速器設計功勞全部給了她的丈夫，多少年來人們都在誇基申科的減速器設計水平絕頂，卻沒有人注意這個總設計師背後的偉大女人。
問：米-26的大功率發動機是重新設計的嗎？
答：基申科是個“拿來主義者”，當時蘇聯沒有上萬馬力的渦輪軸發動機，他虛心向發動機專家請教，把當時最常用和技術成熟的安-12運輸機的渦輪螺旋槳發動機改裝成渦輪軸發動機，創造了世界新型的巨型渦輪軸發動機，至今這種發動機保持著同類世界第一的位置。基申科與安東諾夫同是烏克蘭人，他設計米-26直升機時得到安東諾夫的支持和幫助，所以最早的米-26機身就像一個縮短的安-12運輸機。即使後來機身空間做的更大了，也是安系列運輸機產品機身殼體的合成。
問：這麼大的直升機是怎麼解決重量問題的?
答：基申科院士的設計風格是給各系統設計師有極其寬鬆的邊界條件，等系統設計匯總到他那裡後，再由他進行總體調整。在設計米-26時，集合後的總重量嚴重超重，基申科就進行減重設計，一次次不斷進行減重計算和改進設計，把米-26的空機重量從40噸減到28噸，成為世界上大型直升機空重／起飛全重比值最好的設計，而且基申科選用的都是常規材料，至今世界上出現了那麼多先進輕質材料，也無人超越他的設計。所以，基申科給我教授最多的知識是“加減法”。“最簡單的結構是最好的結構”! “選擇最常用的部件就是最好的設計”!他的科學思想是我一直堅持的“信條”！
問：米-26是什麼時候量產的?
答：各項技術指標都達到或超過設計要求，很快被蘇聯國防科技委員會通過技術鑒定。蘇聯占領阿富汗期間，米-26直升機快速投入了批量生產，成為蘇軍的高度機動大運力的新型平台。過去的地面機械化戰鬥部隊成為飛行軍，讓敵人所有的險要地形和堅固工事如同無有。傳統的陸地戰鬥特別是山地戰的伏擊和包圍，在米-26出擊後出現了火力、機動兵力、移動的口袋戰術等靈活殲敵戰法。後勤支援可以做到比戰鬥部隊行進速度還快，戰損裝備可以大量複活，人員戰傷率大大降低。阿富汗戰爭促進了世界陸軍航空兵的快速建設和發展。
人們後來總結阿富汗戰爭打出了5種先進的飛行器：米-24戰鬥直升機、米-17和米-26運輸直升機、蘇-24強擊機、伊爾-76大型運輸機。它們保證了10萬兵力的蘇軍與200多萬人的抵抗力量作戰，掌握戰場主動權長達7年之久。這5種飛行器至今還領先於世界同類產品。其中米-17、米-24和米-26直升機是出自基申科院士之手，因此他是蘇聯科學院唯一的直升機科學院士。在阿富汗戰爭期間，基申科院士兩次親臨戰場，發現參戰直升機的問題，及時改進設計提高性能，使之成為適合戰場情況的多功能空中平台，從此直升機成為蘇軍和其他國家陸軍新的戰場之神。
因此，他兩次獲得了蘇聯國家的最高獎章——列寧勛章。在後來的軍事鬥爭中，米-26直升機幾乎沒有運輸坦克作戰，卻意外地成為運輸戰略導彈的秘密機動平台，使得蘇聯的地面核打擊、核補給和反應能力超過其他國家。 |
