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| L-15獵鷹空中翻滾。 |
L-15“獵鷹”高級教練機是一種融合了多項最新航空技術的新一代超音速噴氣式雙發雙座教練機。其先進的氣動布局博采衆家之長，體現了我航空工業對新技術、新知識的孜孜不倦的追求，表明了中外航空氣動技術的差距在縮小，水平在接近，這不能不說是我航空工業的一大跨越。因為有了L-15，我們現在可以自豪的說中國航空氣動設計技術已經達到了世界先進水平。下面分要點的簡單介紹一下L-15與世界先進機型氣動特點的對比。
L-15氣動外形的總體印象
L-15教練機為串座，雙發，兩側邊條下進氣，前三點起落架正常布局，采用大邊條、翼身融合設計，機翼為中等展弦比，帶前緣鋸齒，全動平尾，單垂尾，配備兩台加力渦扇發動機。
L-15的整體機翼翼型
從整體上看，L-15教練機機翼比較飽滿，說明并非為適合高速飛行的翼型。這樣L-15的速度定位也就比較明確了，主要是考慮高亞音速區域。L-15的機翼後緣有很小的前掠角(後緣前掠可以提高副翼的效率)，這一點同K-8教練機相同，說明我們在下一代教練機研制上也借鑒了以前國產教練機的成功經驗。
L-15的邊條
L-15教練機的邊條與F-16、T-50那種尖尖的帶S形的邊條不同，而是類似F/A-18E/F和MIG-35那樣的外凸的尖拱形，這種尖拱形邊條的主要優勢是在保證大迎角足够渦升力的要求下還具有很好的升力綫綫性度，控制簡單，不會因為迎角太大導致邊條升力劇增而進一步加大飛機迎角，進入惡性循環從而導致飛機失速的情況。且L-15的邊條前緣後掠角約為55度，由於後機身的不同，L-15的邊條比YAK-130和M-346的要大。說明我們在邊條設計上并沒有照抄YAK-130和M-346，而是在吃透F/A-18E/F和MIG-35的邊條設計技術後的一種自主創新，體現我們緊跟時代步伐，與時代同步的技術追求。
L-15的進氣道
L-15教練機的進氣道，從前面看有點象傾斜拉長的四分之一圓，跟YAK-130、SU-47“金雕”的設計非常相似。但L-15在進氣道設計上絕非YAK-130、SU-47“金雕”設計的簡單翻版，還有很多細節設計不同。比如：L-15的進氣口與座艙的相對位置與YAK-130的不同，機頭形狀不同，也就是進氣效率會不同等。此外，L-15的進氣口采用了如同美國F/A-18E/F和F-22一樣的雙斜切，這種雙斜切進氣口設計方案主要的是考慮飛機在某些狀態下的進氣效率，如帶側滑大迎角機動時，雙斜切進氣口的進氣效率要高於普通進氣口。L-15與YAK-130的還有一點不同是L-15的進氣道有上隔道，這主要是考慮其飛行馬赫在1.4以上才增加的，而YAK-130的進氣道內裝有防外來物擋板，等等。所有這些說明我們在進氣道的設計上即借鑒了俄羅斯的YAK-130、SU-47“金雕”的設計經驗，又參考了美國F/A-18E/F和F-22戰機的成果，是兩者的結合，是我們的科研人員在進行了大量的風洞試驗的基礎上，研制出的俄美兩種設計理念的再創造，我們的科研人員將之統一整合成具有世界最先進水平的L-15進氣道，這一點的確可以說是自主創新。
L-15機翼的前襟上的鋸齒
L-15的機翼前襟有鋸齒，這個鋸齒的作用主要是在大迎角時產生一個渦，改善機翼流場。這一點也符合世界的潮流。據相關專業資料和筆者的記憶， F/A-18E/F的機翼，F-15的平尾，米格1.44的鴨翼，YAK-130的機翼和平尾等都采用了類似鋸齒設計。
L-15機身兩側的後邊條 |
