中國造船遭遇巨大衝擊
中國船舶工業集團公司總經理譚作鈞對新華社記者介紹說，在金融危機衝擊下，國際貿易嚴重下滑，海運量急劇減少，導致國際海運市場萎縮，運力過剩，對造船業帶來巨大影響。自2008年八、九月後，中國造船企業新船訂單明顯減少，國內骨幹船廠新接大型船舶訂單基本停頓。另外，造船企業手持訂單遇到“交船難”。一些國外船東因融資困難，撤單現象時有發生。正處於迅猛發展進程中的中國船舶工業，遭遇到了前所未有的衝擊。
中國船舶重工集團公司有關負責人介紹說，受金融危機影響，全球航運市場急轉直下，船東融資環境惡化，船舶市場陷入深度調整。從2008年8月份以後，全球新船訂單成交稀少，去年下半年逐漸有所增加。據統計，去年全球新船成交同比下降超過80%，主要船型成交價格跌幅超過30%，接單難、保單難、交船難成為全球造船業共同面臨的三大難題，也給中船重工帶來了嚴重衝擊。
前些年全球船舶需求旺盛，一些地方盲目上馬造船項目，造成產能嚴重過剩。在金融危機衝擊下，許多新上馬的造船項目面臨更大的困難。
振興規劃帶來重大利好
黨中央、國務院十分重視船舶工業遇到的困難。2008年年底，國務院主要領導在考察國內造船廠時特別強調，作為戰略性裝備產業，船舶工業的獨特地位無法取代，未來船舶運輸仍然是運輸業中最重要的一支力量。經濟的“寒冬”只是暫時的，中國造船業是一個非常有前途的朝陽產業，“寒冬”之後一定能夠迎來春天。
2009年2月11日，國務院常務會議審議並原則通過《船舶工業調整振興規劃》，通過加大信貸融資、新增技術改造資金等手段扶持造船業。《規劃》目標明確，措施具體，涵蓋了金融、財政、稅收和科研開發等一系列政策措施，指明了船舶工業未來三年的發展方向。對於引導造船企業積極化解風險，確保持續平穩較快發展，擴大船舶市場需求，加快船舶產業的復甦，起到了強有力的支撐作用。
中國船舶工業是典型的外向型經濟，2008年出口船舶占造船完工總量的73%。在外需不足的情況下，如何擴大船舶的國內需求，成為保證中國造船企業健康發展的重要因素。《規劃》明確指出，加快老舊船舶報廢更新和單殼油輪淘汰，積極發展遠洋漁船、特種船、工程船、工作船等專用船舶。
這些措施對拉動船舶國內需求，具有很現實的指導作用。無疑給因國際金融危機陷入困境的中國造船業帶來了重大利好。
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