作為一名經驗豐富的試飛員，餘錦旺清楚：此時飛機距機場還有80多公里，按滑翔比計算根本不可能回去。更複雜的情況是，由於這是一架還未定型的新機，飛機設計還不完善，對試飛員的處置造成了很多不利的因素。這時駕駛艙內的“停車”、“斷電”、“液壓壓力”等各種紅、黃色告警燈全都閃爍著刺眼的光芒，而語聲告警系統的“女中音”也不斷地用“溫柔”的語調和“平緩”語氣提示他各個系統發生了故障。但此時，這些光源和這種聲音卻令餘錦旺感覺格外的“刺眼和刺耳”。它們不但分散了試飛員的精力，甚至嚴重干擾到他和地面指揮員的聯繫。現在，他只能靠自己了。
餘錦旺迅速穩定住自己的情緒，在極短的時間裡思考了處置方法——首先進行空中起動，並為空中起動創造有利條件。他先推杆下降高度增速（8000米以下空中起動成功率高），盡量將飛機表速控制在450公里/小時左右，並一直保持到7000米的高度。隨後，他在集中精神操作飛機的同時，在心中反覆默念空中起動程序。他知道，此時不允許他有任何的誤操作，因為一旦出現誤操作，就會造成發動機“富油超溫”等情況，那樣飛機就不能正常起動，發動機溫度是升高了，但轉速卻不會上升。這樣不但會損傷發動機，還要進行重新起動，也會增加更多的不確定因素，重要的是會喪失寶貴的高度。
最佳的起動時機到來後，他毫不遲疑地撥啟空中起動電門，眼睛緊緊盯住轉速表。終於，轉速表開始慢慢上升，發動機也發出了“嗯嗯”的起動旋轉聲，空中起動一次起成功！餘錦旺此時仍不敢大意，他接著輕緩地（這個操作方式很重要）推油門至慢車位，最後將油門保持在85%左右的控制量。
在飛機狀態穩定後，餘錦旺立即再次與指揮員取得聯繫。在地面指揮系統的準確指揮引導下，他操縱飛機不斷下降高度，於12時48分安全降落在機場跑道。事後，飛機生產廠家貴航的徐文堅副設計總師緊緊握住餘錦旺的手，激動地說：“你處置的非常得當，挽救了我們的飛機”。各方專家在問題發生後進行了全面分析，提出：問題發生是飛機系統意外突發故障所致，試飛員處置準確及時有效，不但有效化解了風險，還發現了飛機設計中存在的部分缺陷，提供了飛機相關係統改進的直接依據，為型號的發展做出了重要貢獻。
高教9是中國航空企業自籌資金研製生產的新一代高級教練機，一旦飛機空中起動不成功，後果將不堪設想。其實，在重大險情發生時，他可以選擇多種處置的方式方法，對試飛員來說最安全的方式就是棄機跳傘。但是，“權力越大，責任越大”。正如餘錦旺所說的：“任何一名試飛員不到萬不得已，都不會棄機跳傘。因為一旦摔掉的不僅僅是上億元的裝備，更可能是一個型號的命運！”這種意識早已成為一種強烈的責任感，融匯在每一名空軍試飛員的血液當中。
就在這次空中停車發生前不到一個月，餘錦旺還曾經歷過一次更加“凶險”的空中特情。
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