驚心900秒，新機遭遇連環險情
3月12日下午，餘錦旺按照飛行計劃，進行國家某型新機Ι類風險科目顫振試飛的第二架次。15時22分，在完成起飛前的最後檢查後，餘錦旺駕駛飛機滑跑、加力、騰空，戰鷹如離弦的利箭直刺藍天，瞬間消失在茫茫天際。
15時33分，飛機爬升至5000米高度，此時飛機表速為500公里/小時。就在餘錦旺操縱飛機改平的過程中，飛機的發動機轉速突然自動從85%下降到80%。同時，飛機座艙屏顯上出現了“發動機參數調節T4通道故障”的顯示，發動機“起動”指示燈也開始不斷地閃亮。大約10秒後，這些故障就像突然到來一樣，又突然地消失了。餘錦旺憑經驗判斷，可能是發動機出現了問題，他一邊立即報告地面指揮員，一邊停止試飛科目動作，駕機掉頭返場。
在返場過程中，同樣的故障又像“幽靈”一樣多次出現，而且越來越嚴重。在隨後10分鐘時間裡，發動機竟然連續出現多達30餘次的自動切油（嚴重時發動機切油後轉速降至70%以下，已低於此高度的慢車轉速），造成發動機不斷地發出超溫報警，並連續7次自行空中起動，起動後轉速上升至慢車轉速，幾秒鐘後又自動切油，如此不停地循環往複。這是一個連環險情，也是空軍和中國試飛史上首例“綜調故障導致多次切油空停”的重大空中特情。作為新裝備，無論是空軍還是試飛部門都沒有相關處置的經驗和方法。也就是說，駕駛者和飛機都前途未蔔，試飛員要想保住飛機，只能靠自己的膽實和技藝去挑戰“死神”，在巨大的風險中孤身去摸索和破譯解鎖生命之門的密碼。
餘錦旺在向指揮員報告的同時，飛機在迅速下降高度。由於飛機距本場還有40多公里，他按預案做好了趕往備降機場的準備。但是，他最擔心的事情還是發生了——飛機推力已不足！在隨後的時間裡，維持飛機生存的“速度”是他採取最佳滑翔比得到的。飛機採用滑翔的方式，以400公里/小時左右的表速艱難地下滑至本場30公里左右的距離，但飛機此時的高度只有2000米，這個高度是根本不能滑回本場的！而備降機場的跑道較短，不宜進行迫降。怎麼辦？
當險情發生時，保持冷靜是一名優秀試飛員的首要素質，只有無畏風險、頭腦清醒，才能做出正確的判斷，選擇最有效的方法。團裡曾安排餘錦旺進行過同類機型的空中起動專項試飛，他完成過幾十次空中起動、空中停車迫降等科目的試飛，也因此積累了豐富的經驗，更為他建立了處置險情的信心。
此刻，他深深吸了一口氣，大腦像高速運轉的計算機一樣，對面前所有現象進行綜合分析判斷。他將突破的焦點集中在發動機上，在發動機起動後轉速上升的階段，他先試探性地柔和加油門，在觀察飛機反應的同時，密切注視著急速變化的各種儀表和數據，他想在眼前不停變化的各種信息中掌握飛機的狀態和趨勢。十幾秒後，奇跡出現了——發動機轉速短時間上升至90%以上。他抓住這難得的機會，立即操縱飛機爬升至3000米左右的高度。餘錦旺稍微舒了一口氣，他利用這稍縱即逝的寶貴機會，為飛機贏得了1000米的高度，此時“高度”就是生命！突然，發動機又再次切油……
餘錦旺發現飛機距本場已不到20公里，他結合各種因素判斷，利用現有高度可以直接滑回本場。他也清楚，這個決定將使他沒有任何退路，甚至會遇到更複雜的情況，但他決心大膽一試。他之所以做出這個決定，不僅是他無畏風險，更多是他要把飛機安全帶回的強烈責任感！為了一架新機和一個型號的命運，即使只有萬分之一的可能，他也要進行百分之百地努力。
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