普霍夫指出，中國兩大造船巨頭內部企業近年來也在重組，主要是地區或行業整合。中國造船企業的生產定位首先是商用船只，軍用船舶製造居次，沒有絕對純粹的軍事造船廠，哪怕是最初軍事定位非常明確的船廠，如葫蘆島造船廠，也是如此。中國還有相當多的小型造船和修船企業，主要隸屬於各大工業集團（私有或半私有）、省市政府或國家大型船運公司，但是這些企業對軍事造船業的貢獻根本微不足道。另外，中國還有5家合資造船企業，中國海軍則有6家造船和修船企業。根據截止到2009年底的政府統計數字，中國造船領域現在共有1242家企業。
俄媒文章稱，商用造船業的快速發展使中國早在1994年就已成為世界第三造船大國，2009年中國造船工業在建造船只數量上超過日本成為世界第二，2010年超過韓國，躍居世界第一。2003－2010年間中國建造的100噸以上級別的商用船只數量增加了6倍，由203艘增至1402艘，總噸位增加近9倍，由376.3萬噸增至3623.9萬噸。2010年中國占全世界建造的船舶噸位總數的37.7%。2011年初中國造船業商業貨船訂單總額達到2611艘，總噸位1.0184億噸。根據截止到2008年的統計，加上內河船只、漁船和軍艦，中國共建造了2385艘各型船只，其中包括861艘大型商船。應當指出的是，中國商用造船業出口導向非常明顯，最近10年內出口比例高達70－78%。
俄專家指出，在商用造船業迅速發展的同時，中國軍事造船業也在持續壯大，特別是在主力水面戰艦和登陸艦建造方面。當然，中國軍事造船業在一些方面的技術水平仍然落後，比如現代化武器系統和無線電電子設備方面，因此被迫繼續從俄羅斯和烏克蘭等國進口部分海軍武器、裝備、電子設備、動力裝置等，這也是阻礙中國戰艦外銷的客觀原因之一。
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