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| 執行任務。 |
中國空軍首次赴海外參與平民撤離任務，殊為矚目。儘管利用軍事力量赴海外撤僑護僑是國際慣例，但有境外媒體分析，“中國在一定程度上將這次撤僑當成了一場軍事演練。”
“有些任務的確可以用民航飛機完成，”空軍政治部一名軍官這樣解釋，“之所以選擇軍機去執行，一方面因為需要撤離的人數眾多，租用的一些外國航班又臨時變卦。”
另一方面，軍機具備民航飛機無法取代的政治和軍事屬性，使用民用飛機更多體現了一種商業運輸機構的民事行為，而使用軍用飛機是一種國家行為，直接代表國家意志。
作為中央軍委機關報，《解放軍報》事後對此次撤僑任務的評價用了八個字：依法行事，師出有名。
在時任團長、現所在師副師長王全勝看來，這趟緊急空運任務也可以用另八個字來歸納：史無前例，困難空前。“飛經5個國家，飛過阿拉伯海和紅海，跨越6個時區、8個空中情報管制區，航程9500餘公里，”王全勝回憶，“創下空軍大型運輸機航程最遠的紀錄。”
壓力之大，團裡的情報資料室首先開始連軸轉。“2月26日接到任務，2月28日第一架運輸機起飛。兩天之間，需要收集航線資料、選取飛行航線、計算空載能力、發送飛行申請、制定保障計劃，等等，”領航主任劉樹奎說。
經驗一點一點積累。邱德甫和他的機組2002年飛往阿富汗運送救援物資，其時，阿富汗屬於一類戰亂地區，境內一切飛行活動必須按照戰區空域控制規則，接受以美軍為主的多國部隊的統一管理，飛行條件非常苛刻。“亂到什麼地步?”邱德甫回憶，跑道上遍布彈坑，飛機殘骸橫七竪八，甚至一次滑行時，還在跑道邊引爆一枚地雷。“這種戰爭氛圍，只有到了實地才能真正體會到。”
巴基斯坦、蒙古國、緬甸，中國空軍的運輸機也都曾圓滿完成運送救援物資任務。在一次飛往東南亞某國的任務中，我軍運輸機首次跨越赤道，“海上飛行超過3小時，基本沒有按照民航航線，”這次任務的領航員李聖回憶，“到達目的地後很有自豪感。”
這種歷練也非一帆風順。跨境多國到達，需要取得途經國家政府的批覆號，“比如東南亞另一個國家，就不允許中國軍機飛越領空，我們只好另外選擇航線。”李聖說。
“走出國門，要多多了解國際規則、國外風土人情，以及外軍的飛行訓練和軍事管理。”團長丁毅總結。
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