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| 空軍大型運輸機執行任務。 |
拳頭力量
青海玉樹地震發生時，時任副團長的丁毅接到命令，僅用21分鐘就緊急升空，夜航降落在這個“高高原機場”(高高原機場為海拔2438米以上的機場，運行環境相對於一般機場要複雜得多，對飛機起降、發動機、性能設計有嚴格要求)。
汶川、冰凍、抗洪，一線救援都有這個運輸機團的身影。“有些起降環境，只有軍機可以完成，只有軍機才會去完成，”丁毅比較自己和民航的區別，“比如5500米山頂被雲滿滿遮蓋，民航肯定要返航，等待天氣轉好;空軍就要鑽出雲層觀察，但凡有降落的一點可能，就要完成任務。”
這“一點可能”，在戰時就可化作“拳頭力量”。
2009年，這個團成功在世界上海拔最高的兩個機場分別起降。陌生的高高原機場，跑道兩邊都是高山，起降航線在峽穀中，氣流極不穩定。再加上禿鷲等鳥類活動頻繁，稍有不慎，就有撞山的危險。
機組反覆對飛機高高原起降性能進行測試，採取多次複飛、雙向起降等方法，采集相關飛行數據，摸索飛行方法，一步步積累了大型運輸機在高原機場起降的經驗。
能在如此高海拔機場成功起降，意味著解放軍戰略運輸運用空間又有了新的拓展。跟機視察的中央軍委委員、空軍司令員許其亮表揚機組成員：“你們飛得不錯，以後就按這樣飛。”
2011年4月一個深夜，該團多架大型運輸機從某軍用機場升空，飛赴遠海深處陌生空域進行模擬空投訓練。機群往返奔襲數千公里，連續飛行7個多小時，成功實施了一系列高難課目。
“這是為了錘煉全員全裝全疆域到達能力。”該團所在師領導告訴本刊記者，部隊經常性組織緊急拉練，通過設置逼真實戰背景，注重選擇高原高溫的西北地區、多雷雨低能見天氣的西南地區、大側風頻繁的東北地區進行訓練。所有機組都經歷了高原、高寒、高溫各類陌生機場起降錘煉。
“我們提出‘在最低氣象條件下遂行任務的基本能力、在24小時內執行出國任務的應急能力、隨時在任何地點處置突發事件的核心能力’三個目標，”這名師級幹部說：“做到一聲令下，部隊能隨時隨地升空作戰，不辱使命。”
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