首先，民用航空產品體系不完整。以民用飛機為例，目前投入運營的客機，尤其是大型客機仍然是外國製造的，只有一部分直升機和小飛機是國產的。中國已經擁有超過2000架大型客機，近年來我國的民航客運量以每年14%左右的速度增長，今後一段時間還要繼續採購國外製造的大飛機，在C919大型客機交付之前這種局面依然存在。
其次，我國航空工業的基礎薄弱，技術儲備不足。由於歷史原因，我國航空工業的基礎研究薄弱，產業鏈不完整，技術儲備不足，人才隊伍建設亟待加強。研製大型客機要從基礎建設做起。
再次，一些關鍵技術有待突破。目前，相關配套產業，如航空發動機、關鍵材料等成為制約航空工業發展的瓶頸。以發動機為例，目前國內研製的民用飛機採用的都是國外的發動機，在一段時間內，國產發動機還難以達到國際先進水平，這是我們必須面對的現實。此外，像複合材料、合金材料以及機載設備等，我們可以通過自主研究和國際合作等方式逐步提高水平。這些問題只能在發展過程中逐步解決。
最後，也是我想著重強調的一點，從總體上說，我國民用航空產業還處於一個成長的初期階段，還是一個幼稚產業，需要國家政策的大力扶持。這一特點也突出表現在我國的適航體系尚不完整、適航能力有待加強、相關法律法規有待完善等方面。實際上，適航體系的建設也在很大程度上影響著航空工業的發展。這也是《規劃》中著重強調的。
《瞭望》：《規劃》有哪些主要亮點？
張彥仲：亮點之一，提出了民機的“產業化”、“系列化”發展思路。《規劃》明確提出要發展渦扇支線飛機、渦槳支線飛機、單通道大型客機、雙通道大型客機，指明了航空工業的發展方向和路徑。尤值一提的是，《規劃》第一次明確提出要在適當的時間發展雙通道大型客機。
|
