他說：“這是一種戰略需要，任何軍事戰略的根本，是爲了拯救生命，它直接影響到沖突的時間長短，以及以後和平的效果。空中優勢能够讓所有其他職能的軍隊去履行他們自己的角色。”
科爾利說：“我們必須擁有和保持强者地位，美國空軍在質量上壓倒對手是遠遠不够的，空軍必須擁有數量的優勢。”他宣稱：“裝備空軍幾十年之久的F-15、F-16現在已經被它國新型戰鬥機趕超。”對手在全球各處積極地追求新技術，以抵消美國在制空權上不對稱的空中優勢，幷且他們的飛機幷沒有通過戰爭而磨損。
這些“遺留”機群在對抗敵人新式戰鬥機和可怕的先進防空武器時，必須采取更有進攻性的策略，而這只是爲了生存。那些經過17年連續不斷作戰的老式飛機已經相當疲勞，在機動的時候已經變得非常困難。新對手的防禦極大地擴展了範圍，使得美國戰鬥機處于危險之中，幷遠離目標，而一些目標則難以觸及。
科爾利强調：“我們不能讓一個隱藏的遮蔽物處在于目標附近，那不能提供給我們的國家和我們的總統選擇。”實際上，美國戰鬥機編隊已經損壞相當陳舊。他稱：“美國已經不再能在現代空戰中支配時間，地點和速度”。美國的空中優勢“在今天值得懷疑”。
科爾利指出，在1980年，美國處于和平時期，然而却在一年之中建造了300架戰鬥機。今天國家處于戰爭狀態，但一年中却只購買了大約30架戰鬥機。他堅稱：“這不是一個可行的策略。”
他補充說“當一個國家不能擁有空中優勢時，曆史的經驗告訴了我們許多非常糟糕的事例。我們正在進入到一條承受風險的紅綫之內。”
科爾利說去年秋天F-15的墜毀，導致了大範圍的編隊停飛接近一個月。這是一個“警覺的提醒”，戰鬥機部隊的年齡不能再被忽視。他說：“F-15的悲劇不是一個孤立的事件，當A-10需要一個能讓他們繼續服役的有效升級計劃時，F-15却在飛行過程中艙壁破裂”。
許多年的“補綴”和在飛機上的維修都是爲了繼續維持保留它。科爾利著重强調，在F-15身上未知的情况已經轉移，他不得不告訴空軍器材司令部測試“鷹”式戰鬥機，以評估它到底還能做些什麽。
科爾利說：“很久之前，我們的采購方式就相當危險，因爲我們購買了太少的鋼鐵。而如果我們沒有足够的鋼鐵，我們就沒有任何選擇”。
他主張那些正在升級的飛機可以持久一段時間，但必須擴大現有的作戰飛機的生産綫，以使他們能够更加經濟和節約，但盡量不要嘗試調整“便宜地，在內部追加”的資本。
美國空中作戰司令部正在准備一個作戰空軍戰略上的總體規劃，那將使作戰編隊與維修保障策略更加合理化，能够成爲成功對抗威脅的必要方法”。它將同樣作爲一個“中心文件”，幷將解釋每個飛行員在執行更多廣泛的任務時所扮演的角色。
美國空軍器材司令部司令布魯斯•卡爾森上將告訴與會人士：“美國空軍在其發展過程中失去了許多他們的技能，新型飛機的項目來得同樣的珍貴。”卡爾森强調，空軍上一次進行奢侈的試驗是一個飛機項目：1980年的F-20“虎鯊”，然而却幷沒有使用它。從那時起，奢侈試驗只是沒有了空間的誤差。他表示：“每一個項目都已經變得十分地珍貴，幷且一定要成功，因爲我們每十年只能得到一個或者兩個”。
他說，這幷不合理，這樣造成的結果是對新型飛機的專業支持持續不斷的减少，包括金融資源和政治資源。此外，工業基地已經不再有足够的精力來允許試驗許多概念的項目幷選擇一個最合適的。
卡爾森說，在所謂的“發展計劃”中這是一種虧損，而且還包含了一系列來自威脅評估方面的告誡，即不是在一開始，而是在初步構建或者每十年之後，才會維護創新。
他說：“在壓力下保持的少數被批准進行的項目是很好的。這些項目在他們即將進行技術准備的時候，他們發現自身正在和時間賽跑，這樣的結果是空軍器材司令部時常無法按預期交付産品。此外，政治上的失誤是完全不能被原諒的”。
卡爾森强調：“這里只有少量的美元，少量新的計劃，而我們的飛機却在飛得更遠”。也就是說，只有極少的機會能够讓工程師從正在發展的飛機計劃當中吸收經驗。他說：“這需要一段時間才能得到重建，這是美國空軍在他們領域的專業意見，我們實在不能再這樣的熬夜。”
他表示，如果更多的注意力是在之前就付清了壽命周期的成本，需求和工藝成熟期，項目計劃將能够更好的開展工作。
卡爾森强調：“合理飛機的發展幷不僅僅是一個時間的問題。”他指出，俄羅斯在20世紀90年代後期就開始了與F-22類似的計劃，稱爲T-50，幷將于2012年首飛，2015年投産。他相信俄羅斯將堅持這種時間進度。
他評述到：“所以，他們有可能做到這些，而且與我們相比是在更短的期限內做的這些”。卡爾森也警告說，美國也在正經曆人才外流，而且外國留學生利用了美國的優秀教育體系之後回家，幷且是在開發中的技術超越了我們自己的時候創造的“公平競爭環境”。
他警告，美國首先引導的“動力、材料、納米等技術已經顯著下降，幷且在它减少的過程中速度却在不斷的增加”。
美國空軍器材司令部正處在一個討論以“確定其新的理念，如果讓飛機得到維持”的途中。卡爾森說，在20世紀70年代，美國空軍的觀念是所謂的“安全生活”，幷規定飛機上的每個零件都必須無可挑剔，幷能够達到其預期的壽命。然而在壽命到達之前，它便墜毀了。
空軍隨後成立了一個調查機構，替代了他們檢查部件，幷將受損的飛機運回。這就是美國空軍後勤中心。卡爾森表示，他們能够盡職盡責的維護所有航空機械，不管機齡有多大。然而，這幷不是業務陳舊問題的解决辦法。當這項計劃能够設法贊成更多的現代裝備時，這才將成爲一種責任。因此，調查機構正在重新考慮。
卡爾森說，盡管有這些挑戰，空軍器材司令部也在近年來取得了一些大的成就，例如MQ-9“收割機”無人攻擊機和小直徑炸彈(SDB)比原計劃提前，幷且將ROVER系統交付部隊使用。有了權利層的支持，空軍器材司令部將會在未來做得更好。
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