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| 6月13日，幾列動車組列車停靠在鐵路上海虹橋站。 |
中評社香港6月25日電／英國《金融時報》6月24日載文《高鐵沒有“脫軌”》，摘要如下：
自今年2月原鐵道部部長劉志軍因貪污腐敗被“雙規”以來，關於高鐵的負面報道喧囂而至，從低上座率到高票價，從劉志軍的私生活到鐵道部官員的腐敗無能，從“中華之星”的隕落到現運行高鐵的安全隱患。前幾日，財經網援引原鐵道部高官的話，稱中國高鐵“時速達350公里/380公里”是不顧安全系數的造假。而這兩個月，“南車”、“北車”兩家上市公司的股價也節節敗退，自高峰跌了約40%。一時間，國家在“十一五”期間高達二萬億人民幣的高鐵投資，幾乎被批得一無是處。
中國高鐵在高速發展的過程中，缺失在所難免。但筆者認為，不必“一棍子打死”，這個行業取得的成績以及對其它行業的借鑒意義，需要冷靜而客觀地加以分析。
首先，若是仔細梳理各行各業，中國可以理直氣壯宣稱擁有世界領先技術的行業，高鐵是為數不多的幾個之一。“引進，消化，吸收，再創新”的科技強國方針，在高鐵的發展中得到了充分體現。其成功經驗值得其它行業學習借鑒。
中國的高鐵技術源自於國際競爭對手（CRH1源自龐巴迪，CRH2源自川崎，CRH3源自西門子，CRH5源自阿爾斯通），至今在外觀上還有些神似。的確，中國高鐵的成就是站在國際競爭對手的肩膀上取得的，但中國已經從國際高鐵巨頭手裡買下了幾乎所有的專利。中國鐵道部憑借高超的談判藝術，讓國際高鐵“四巨頭”不僅將最先進的高鐵技術專利（200公里/小時和300公里/小時）賣給了中國，並向中國傳授了一定的製造工藝。雖然國內外媒體不時對中國高鐵的專利問題提出質疑，但是國際高鐵巨頭們卻始終保持沉默，這說明中國的高鐵技術出口國際市場時，專利應該不是問題。 |
