(一) 艦載直升機的通用技術
從通用技術角度來看，這些艦載直升機具有以下一些顯著的特點：
(1) 採用新型旋翼系統，包括新的高效三維變化翼型、全新型複合材料槳葉、球柔性槳轂，如NH90就採用4片複合材料槳葉和鈦合金球柔性槳轂，並採用先進的OA3槳葉翼型，“山貓”和EH101旋翼槳葉採用BERP(英國實驗旋翼計劃)槳尖，旋翼拉力比常規槳葉提高30%～40%，“山貓”直升機用這種槳葉於1986年8月11日創造了每小是時400千米的世界速度紀錄，改善了直升機旋翼的氣動特性，實現了視情維護，使槳葉達到無限壽命。
(2) 大量採用了新型複合材料，甚至一些關鍵部位也採用複合材料，從而有效地延長了直升機的使用壽命，降低了直升機的結構重量。如NH90的機身結構為全複合材料，複合材料機身使空機重量比採用普通機身的降低了約15%，同時增加了機身的剛性和耐腐蝕性，提高了彈傷容限，減小了雷達和紅外特徵信號，提高了抗墜毀性能。
(3) 機身與一些主要部件(包括發動機)採用模組化結構，大大減少了零部件數量，簡化了結構的複雜性，便於維護和維修。
(4) 採用更大功率的發動機，增大了有效載重，提高了直升機的性能。發動機裝有先進的全權數位控制和狀態與使用監控系統，如NH90就裝有這兩種系統，實現了對發動機的視情維護。
(5) 採用先進的綜合航空電子系統和任務設備,特別是資料匯流排、任務電腦和綜合的多功能顯示器以及資訊資料融合技術，實現了資訊共用和多路傳輸，加上先進的夜視感測器和探測系統，使得這些直升機具備了全天候使用的能力。這些先進航空電子系統和任務設備的使用，不僅大大減輕了飛行員的工作負擔，同時有效提高了直升機的任務效能。如NH90的核心電子系統就是在雙餘度資料匯流排基礎上構建的，通過多台電腦來綜合直升機的任務設備系統，該系統由航空電子控制系統，控制和顯示系統，通信和識別系統，導航系統，設備管理系統5個子系統組成。
(6) 先進的電傳操縱系統在新機中得到應用，有效改善了直升機的操縱品質。如NH90採用包括基本飛行控制系統和自動飛行控制系統的4路電傳操縱系統，通過4台餘度飛行控制電腦控制旋翼和尾槳的液壓伺服系統；MV-22B則採用3餘度電傳操縱系統，其中包括3餘度主飛行控制系統和3餘度自動飛行控制系統以及3餘度飛行控制電腦。
(7) 採用先進的減振降噪技術，如單片槳葉的振動控制以及機體結構的振動主動控制以及雜訊主動抑制等，大大減小了直升機的振動和雜訊水準，提高了乘員的舒適性。
(8) 採用一體化設計和製造技術，開發一些新的製造工藝，嚴格控制研製與製造成本，提高成本效能。如NH90槳葉採用CATIA/CAD/CAM設計，具有重量輕、耐腐蝕、抗雷達波、耐23毫米口徑彈頭彈擊的最佳協調。MV-22B在生產型設計中成立了"綜合產品小組"，其任務是使用可得到的最好材料，以降低費用和重量並同時改進品質，綜合產品小組使重量減少了1000千克，費用減少了22%，零件數減少了36%，緊固件減少了34%。 |
