中評社北京5月29日電／據《解放軍報》報導，前不久，有消息稱，韓國KF－21戰機成功進行導彈投放試驗和機炮試射。自去年7月首飛以來，KF－21進行了約150次試飛，驗證了超聲速巡航能力以及雷達等先進航電的性能。
談起五代機，隱身性、超聲速巡航能力、超機動能力、超信息優勢等是其必備性能。這些性能為五代機提供強大戰鬥力的同時，也大幅提升了五代機的研製難度。
研製五代機，隱身性與機動性常常相互掣肘。科研人員在設計戰機時，平衡各方面性能是貫穿研製全程的核心工作。那麼，隱身性與機動性的矛盾從何而來？
答案藏在氣動布局中——為避免雷達波照射形成明顯的回波信號，隱身戰機對外形設計有著嚴格要求，即“外形整潔光滑”。但也帶來兩個問題：
一是戰機外形受到限制。眾所周知，鴨翼布局在機動性方面有著得天獨厚的優勢，但會直接破壞隱身性，這讓帶有鴨翼的第三代和第四代戰機，很難發展為隱身戰機。無尾飛翼布局與鴨翼布局則完全相反，具有極好的隱身性能，但控制能力較差，幾乎喪失了超聲速機動和短距起降能力，僅適用於B－2等機型。目前全球現役五代機，均沒有採用無尾飛翼布局。
二是戰機進氣道設計難度增大。以F－117戰機為例：為避免進氣道形成強烈空腔反射，設計師採用開滿孔洞的格栅封住進氣口以實現隱身，這種設計對戰機進氣能力造成影響，導致F－117無法實現快速機動飛行。
“米格－31之後再無高空高速截擊機。”隨著偵察探測技術發展，一味追求戰機飛行速度顯然是不合理的。戰機一旦被防空導彈鎖定，就很難逃過被擊落的命運。正因如此，在戰機研製過程中，科研人員將隱身性放在首位，捨棄了部分機動性。即便是目前最先進的隱身戰機，其飛行速度與高空高速截擊機相比也有不小差距。 |
