河南駐馬店市女子在斑馬綫上被“兩次碾壓”事件，正在成為全民大討論，各大媒體也紛紛刊發評論文章表達觀點。縱觀這些言論，總結起來多是“人性的冷漠”“中國式過馬路的慘劇”，抑或是不敢扶的“害怕”……這些言論都沒有錯，但是我們已經討論過太多回了，卻依舊找不到合適的解決辦法。從小悅悅事件至今，類似的事件依舊不絕，能怎麼辦？或者說，能够通過怎麼樣的方式，讓打電話報警、救人成為路人的第一反應。
從視頻中能够發現，女子被第一輛肇事車輛撞倒後，後面路過的汽車都選擇繞行通過，并沒有任何車輛停留，直至第二輛肇事車將女子碾壓。有網友說，如果有車輛停在受傷女子跟前，打開“雙閃”為其“擋車”，哪怕不下車施救，該女子或許不會死亡。這就涉及到了道路交通參與者的出行認知心理與行為的關系，而這個認知心理或許能够在一定程度上成為“不伸援手”的解法。
早年，有核心期刊論文指出，基於交通心理學原理，指出行人的認知心理狀態與交通事故關系密切，并以定性分析的方法，把行人不安全行為歸為有意和無意兩類……雖不是直接對駕駛員心理進行研究，但是按照常理推論，不難得出作為機動車駕駛員，在經過系統培訓獲得駕駛執照後，更能够考慮到行人在這一情況下處境，理應有所舉動。
而從這次事件視頻中的多車躲避，應該反思現行的駕駛員培訓與考核，真的做好了嗎？
2012年公安部123號令公布了修訂後的《機動車駕駛證申領和使用規定》中，增加了在科目三之外的安全文明駕駛常識考試內容，也就是大家俗稱的“科目四”。“科目四”中，對發生交通事故後的處置知識等涉及不多，現實中對這一科目的學習也多流於形式，只要考過即可。可以說，現行的機動車駕駛員培訓與考核，缺乏一種對駕駛員人道主義精神的教育，甚至是缺乏對駕駛員事故後處置能力的教育。從國內現實情況來，這樣的教育如能落到實處，甚至推廣強制，十分有必要。
畢竟，在這種突發狀況下，每個人的應激處置能力并不一樣。肇事司機、行人、路過司機不施救的原因，可能是被嚇到、慌張無意識了，也可能是當心扶起被訛，更有可能是不想參與。但是接受過系統駕駛培訓的人，比普通行人更應該能够了解現場的狀況和處置方式。因為他們比普通行人了解汽車的性能及其帶來的傷害，更比普通行人熟知在道路事故中如何處置。所以，那些路過繞行司機的行為，值得引起反思。 |
