小女孩並不是從這些車廂中找到的，她的藏身之處是一節損毀最嚴重的車廂，它是最後一個被吊下橋的。小煒伊在橋上經歷奄奄一息的十幾個小時裡，在她的百米內的周圍，有數以百計的作業人員。但直到裝吊之前，人們才發現這條生命尚存。
雖然D301四節脫軌的車廂400多人中，除卻官方宣布的35死192傷外，有許多並未重恙，甚至部分已被送往目的地。但大多數輿情卻懷疑官方是否給出真實的傷亡數字。
“200公里的速度撞車墜橋，只有35人死亡，你信不信？”“車廂這麼快就被填埋是為了填埋什麼真相？”類似這樣的悲憤情緒在網絡上散播。事實上，離事故一公里左右的乘客安置、家屬聯絡點，已無乘客在其中，工作人員也推脫並不能提供出幸存者的數字。
幾個小時候的發布會上，有人問為什麼在宣布沒有生命跡象之後，又發現幸存的小女孩？鐵道部新聞發言人王勇平回答，“這只是一個奇跡，我只能說，事實就是這樣，它確實發生了。”
奇跡是什麼呢？在24日凌晨4點，現場消息現場在兩個小時前已無生命體征，但一個小時後，抬出一位幸存者。早上7點，現場開始車廂體切割和吊卸作業。又過了十個多小時，小煒伊被救出。
民眾的情緒不難理解。類比就在尚不遠的過去：1998年德國高鐵事故，政府安排給持續搜救的時間是72小時，也就是整整三天。而我們的搜救時間不過十幾個小時。
壓縮的不僅僅是搜救時間，同樣包括高速列車駕駛員的訓練進程，包括中國掌握和修建國際“最頂尖高鐵”的過程，以及差點就實現的重大事故恢復通車時間。
如果不是這個女孩子的“奇跡”，或許一條“22小時大幹快上後永嘉線恢復通車”的新聞就成了今晨多家“主流媒體”的頭條新聞。就如同沒有這場災難，中國的“高鐵神話”還得續演上一段時日。（時間：7月25日 來源：經濟觀察報） |
