已在現場協調技術支持十餘小時的該負責人稱，D3115次的停駛原因已初步查明，“有雷擊等多重因素造成……不是列車質量的問題，信號、司機因素都會導致事故發生。”此外，Ｄ301次列車原定到達終點時間早於D3115次列車，為何會從後面撞上D3115次列車，該負責人解釋稱為Ｄ301次列車晚點所致。
“黑匣子記錄下了詳細的信號傳輸信息，具體到幾點幾分，D301次列車收到什麼樣的信號，當時，列車處於什麼位置，運行速度多少等。”謝維達教授解釋，解讀這些信息，就可以知道前行軌道區間是否向D301次列車發送了信息，以及發送了什麼信息，“通過這些記錄，專家和相關技術人員就能判斷出信號傳輸究竟在哪個環節上出了問題。”
謝維達教授介紹，通常情況下，D301次列車接收到前行軌道停有列車的信號傳輸後，它會自動減速或停車，司機通常只需監控這些信號，做出相應的反應。
司機不可能疲勞駕駛
至於此前有媒體質疑，是否存在D301次列車司機疲勞駕駛。有關專家表示，這種可能性不大。“即便普通的列車，也有防司機睡覺功能。”同濟大學鐵道與城市軌道交通學院副院長羅雁雲解釋，如果真的出現司機因疲勞沒應對，或者沒有正確應對信號，該趟列車將會自動停車。（時間：7月25日 來源：東方早報） |
