迄今為止，上海地鐵從來沒有對事故形成報告性的材料公之於眾，報告到底有沒有我們不知道，但是沒有公開是真的。例如10號線的問題，《中國青年報》曾於9月13日刊發報道《上海地鐵10號線故障連發原因尚存疑》，報道指出，10號線此前曾因為開錯方向飽受網友質疑，地鐵運營方申通地鐵集團的解釋稱是信號系統故障。但距離上海地鐵10號線的幾次故障一個多月後，記者試圖聯繫地鐵運營方和信號設計單位(卡斯柯公司)時卻都吃了閉門羹。
事故發生後，官方很快證明了自己迅速搶救和系統恢復的能力，昨日19時，@上海地鐵shmetro稱“目前上海地鐵10號線全線恢復正常運行，所有換乘車站恢復換乘功能”。但這未迎來掌聲，@任志強等人微博責問，“未查清事故原因又急於恢復通車？是想再出事故嗎 ？”@梁樹新（媒體人）指責，“傷員還在醫院，事故原因尚未查明，你們居然就敢馬上恢復通車，語氣還頗為自豪。只能說明，政府部門根本沒有把老百姓的命當回事，關心的永遠是維穩，是政績，是烏紗帽。”
“7.23”動車追尾發生兩個月後，事故調查“仍在進行中”，另一起鐵道追尾事故就在這敏感時期發生了。
就像“7.23”動車追尾中被網民發現高鐵“刀槍不入”的宣傳之荒謬一般，好事網民很快找出扇向上海地鐵系統的一記響亮的耳光——2005年1月，泰國曼谷地鐵系統發生追尾事故，3天後新華社報道引述當時的上海地鐵運營有限公司運營安全處處長朱效潔的話表態，“上海地鐵有一整套行車安全管理規範，加上有列車自動控制系統保駕護航，確保不會發生類似地鐵列車追尾相撞事故！”（時間：9月28日 來源：每日經濟新聞） |
