由此可見卡斯柯對自主研發的ATS100的自信程度，以至於要全線更換掉原美國進口系統。自此，上海1號線成為卡斯柯公司的“代表作品”。
但令卡斯柯引以為豪的上海1號線同樣有過事故前科。早在2009年的12月，因卡斯柯公司提供的信號系統誤發速度碼，導致兩列車側面相撞，所幸司機及時制動，未造成傷亡。
儘管如此，卡斯柯仍然是上海地鐵信號系統的“巨頭”，公開資料顯示，上海1、3、4、10號線以及明珠線二期工程，其信號系統都與卡斯柯簽訂了相應的合同，幾乎占了上海地鐵的半壁江山。僅僅到2006年，卡斯柯公司地鐵相關市場合同已占公司全年市場合同總額的一半，產生了大量利潤。
不僅在上海如此，從該公司網站上公布的情況看，2000年之後，卡斯柯公司始終保持著年均30%左右的增速。其生產的信號系統遍布上海、大連、長春、天津、深圳、廣州等多個城市的地鐵線路，承攬或參與的已建、在建地鐵信號項目達28項，其中僅京滬兩地就占20項，數量相當可觀。
僅2009年上半年，卡斯柯在地鐵市場先後簽約深圳地鐵二號線、五號線，廣州六號線，北京地鐵亦莊線、九號線、房山線等信號系統項目，合同總額超10億元。
“從1993年開通的上海地鐵一號線，到2004年開通的上海3號線、4號線；從2008年中國第一條基於無線通信的北京2號線CBTC信號系統，到中國第一條無人駕駛的北京機場線信號系統，再到已於近期開通的上海10號線，卡斯柯在不懈地推進著軌道交通信號系統的國產化進程。”2010年，《中國電子報》一篇宣傳卡斯柯的報道，如此讚美了卡斯柯的成績。
就在2011年4月，上海軌道交通建設表彰大會上，卡斯柯10號線項目部還獲得2010年度上海市重大工程優秀集體稱號。 |
