在媒體見面會上，武漢地鐵運營有限公司還對深圳報業集團的後續經營能力提出懷疑。陳川說，雖然深圳報業傳媒地鐵廣告公司的經營實力在全國地鐵廣告運營商中排名靠前，但10.1888億元/10年的報價明顯高於武漢地鐵運營公司對市場調研得出的結果。如果10.1888億元/10年分攤到2號線一期工程21個車站，即每站每年485萬元，大幅高於其他城市水平。而陳川展示的市場調研結果為，廣州地鐵每站每年為385萬元，成都為283萬元，西安為365萬元，深圳為233萬元，上海為333萬元。
武漢地鐵方面此番情況說明，引發了深圳報業集團方面的激烈回應。
2月16日下午，深圳報業傳媒地鐵廣告公司董事長關雲平給中國青年報記者發來書面回應，稱深圳報業集團的標書完全是按照武漢地鐵招標文件的要求，按內容、按順序寫作編目的。
在“公益廣告”上，深圳報業集團在標書上已明確回應：“投標人承諾，每年用於發布公益廣告的媒體數量將不低於總媒體數的5%，並響應招標的所有要求”；在“合理化建議”上，深圳報業集團的標書中從第138頁到143頁全部是該部分內容，目錄名為：媒體規劃優化方案，包括，《現有媒體規劃分析》、《地鐵廣告發展趨勢》、《整體提升方案》及《其他建議》，完全回應了招標文件中所有的大項與小項，不知評標委員會如何能得出“深圳報業集團無合理化建議”的結論。
對於武漢地鐵提出的深圳報業集團報價過高，後續經營難以實現的問題，關雲平表示，深圳報業的報價是建立在充分調研的基礎上的。首先，武漢戶外廣告整體規模2010年已經達到21億元，遠超同為二線城市的南京、重慶、杭州、西安等城市，並且在二線城市中增幅也是最高的。其次，武漢地鐵2號線可以稱為武漢地鐵最黃金的一條線路，不僅覆蓋絕大多數的武漢商圈，並且橫跨長江，必將成為武漢地鐵規劃中最具商業價值的一條黃金線路。根據他們的市場調研，2號線的客流量將會在開通後達到70萬。因此，深圳報業集團對於武漢地鐵的總報價是基於10年的預判，為此，他們才會在預付款這一項提出預付兩億元，用3年的銷售業績作為預付。
對武漢地鐵方面以測算國內各城市地鐵的每站廣告價格來懷疑深圳報業集團報價過高的說法，關雲平反駁道，此說法可謂完全不懂地鐵廣告運營實務。以深圳地鐵為例，1、2、5號三條線路共計86個站點，武漢地鐵據此算出了每站廣告價格為233萬元的結論，但事實卻是，深圳地鐵這三條線中最為黃金的1號線從羅湖到世界之窗共計15個站就占到了整個廣告收入總額的70%，平均每個站的廣告收入高達935萬元。在他看來，武漢地鐵2號線的商業價值之於武漢地鐵，就相當於深圳地鐵1號線之於深圳地鐵的價值。 |
