在近日印發的《交通運輸部關於推進供給側結構性改革 促進物流業“降本增效”的若幹意見》中，交通部提出了探索高速公路分時段差異化收費的政策。官方提出該政策尚屬首次。（《每日經濟新聞》8月16日）
對於一種現象或一種政策，不同的人有不同的理解。對“高速公路分時段差異化收費”，一些網民讀出了“收費漲價的節奏”，有關專家卻認為，此政策可分流高速公路車輛以緩解個別時段擁堵。
高速公路分時段差異化收費，是要把價格杠杆理論運用於高速公路管理，即高峰時段收費標准高，低峰時段收費標准低。據說，國外很多城際高速公路也采用這一方法來緩解擁堵。
網友們之所以會有“漲價”的擔憂，一方面是認為高峰時段會大幅漲價，而低峰時段保持現有價格不變或者小幅降價，原因是收費公路債務較多，降價空間有限。這樣做的結果，是地方政府或公路企業增加了收入，而高峰時段出行的老百姓則增加了支出。
另一方面，重大節假日小型客車免費通行的政策或許生變。節假日免費通行政策實施以來，獲得輿論一致叫好，但也讓節假日期間的高速公路變得擁堵。結合交通部最近的相關說法，不排除高速公路分時段差異化收費也包括重大節假日，或以價格杠杆來治理節假日期間高速公路擁堵。
此外，高速公路擁堵原因多種多樣，比如某些高速公路設計不合理，容易造成某些路段擁堵；某些交通事故處理不及時也會造成擁堵；極端天氣（如暴雨大雪大霧）也會造成高速擁堵，如果“治堵”不分原因只分時段，統統采取高峰時段提高收費標准來“治堵”，公衆自然很難接受。 |
