2月21日，央視財經頻道《第一時間》欄目聚焦共享單車行業，報道了《押金不能直接退還數億款項缺監管》。報道中有用戶反映，押金充進去容易退起來難，在一充一退的時間差裡，共享單車平台會用這筆龐大的資金做什麼呢？這部分賬戶是不是處在監管的灰色地帶呢？澎湃新聞對此做了進一步詢問。
有人認為應該借鑒公交卡押金問題。在部分城市，公交卡的押金用途已經公開透明。比如，要求將押金專款專用、專戶存儲，并必須定期公布押金餘額及利息收支。而押金產生的利息收入，應當用於公共交通卡普通卡采購、制作、發行、退卡維修等成本支出，不得挪作他用等。
但是，共享單車的公共屬性與公交車有很大差別。公交車的運行雖然已經企業化，但其公共屬性仍是行政管理賦予的。而且政府對其給予了補貼。而共享單車則是市場自發的產物，不享受任何政府補貼。公交押金，更准確來說是一種預付費消費，不存在車輛損壞後的賠償問題。共享單車的押金，除了具備預付費功能之外，還兼具信用保障和賠償作用。這也是兩者的不同之處。
有人分析，共享單車的利潤來源主要在於三個方面。一是使用者所支付的金額；二是利用共享單車做廣告產生的收益；三是利用押金做投資。目前的情況來看，第二種情況還處於探索階段。在這樣的現實之下，把共享單車的押金管得過死，可能并不利於其發展。
有律師指出，對於共享單車，每個人所投入的押金數額并不大，即便經營不善，每個人的損失也在可以承受的範圍，社會危害性并不大。而且對於共享單車來說，還有相當數量的車輛可作為債權物。所以，做好共享單車押金的風險控制工作，還需准確把握一個度。（來源：南方都市報 作者：關育兵） |
