王晨曦進一步說，“因為共享單車的生意屬於重資產模式，資本對於這類企業的要求都比較高，規模較小的企業自然會被淘汰，另外就是技術方面，現在來看技術可能只表現在一個簡單的智能鎖上面，但未來可能會深入到用戶數據挖掘、精准運營、物聯網等方面。如果沒有足够的技術儲備的話，即使在第一輪洗牌中殘存下來的企業未來也會被洗滌掉，最後就是對商業模式的探索，雖然現在行業還沒有一個成熟的商業模式出來，但是否具有模式探索的能力很重要”。
群雄逐鹿變雙王爭霸
盡管已有前驅，共享單車行業依然不斷吸引資本和新玩家進入。6月18日，七彩單車正式對外發布“終結者7號”系列單車并在北京、上海、廣州、深圳、南京同步投放，該系列單車車身具有紅、橙、黃、綠、青、藍、紫七種顔色，此外，每輛單車均裝備智能鎖，同時增加夜間車輪胎光圈設計。
這已經不是共享單車第一次靠顔色吸睛了，十天前酷騎單車的新品就因“土豪金”的外觀賺足了眼球，以至於業界發出“共享單車的顔色已經不够用了”的段子。
除了利用外形營銷之外，共享單車還開始通過盈利來自證，小藍單車即是代表之一，近日小藍單車在自行車上加裝了智能中控屏幕，在用戶騎行過程中提供導航服務，同時小藍單車還根據騎行習慣等大數據，為用戶推送周邊吃喝玩樂等生活信息，這家被認為目前行業排名第三的企業正試圖將這塊屏作為共享單車新商業模式的載體。
共享單車上述招式是否奏效？業界觀點不一，有從業者認為，“通過外形或盈利嘗試為自己加分不是錯事，共享單車至少沒有像打車軟件、團購和O2O一樣賠錢做補貼”。另有不願具名的投資方人士則稱，“好的資本不會被這些表象所迷惑，不過盈利嘗試是值得肯定的，但要走對了路，否則事與願違”。
無論新品牌如何刷存在感，摩拜和ofo的行業代表地位目前依然未被撼動。近日，摩拜宣布完成超6億美元E輪融資，ofo正在尋求以30億美元的估值尋求新一輪5億美元融資的消息也不脛而走。 |
