官方數據顯示，目前摩拜已覆蓋全球100餘座城市，注册用戶超過1億，共投放500多萬輛智能共享單車，最高日訂單量超過2500萬。ofo在挺進海外的同時，聯手鳳凰推出專為女性用戶設計的公主車，截至目前ofo已與700bike、飛鴿、富士達等企業達成戰略合作。
朱嘯虎甚至直言，共享單車將只剩下摩拜和ofo兩家，王晨曦則認為雖然市場到最後不一定是以上兩家企業的天下，但會被少數幾個品牌瓜分。
王晨曦表示，“從行業現狀來看，各家的產品都有一定的同質化，因此先發優勢很重要，新品牌進入需要在短時間內獲取大量用戶并且穩固住這些用戶。而且目前市場已經進入洗牌期很混亂，如果入局者背後沒有很雄厚背景的話，能够存活下來的概率比較小”。
步打車軟件合并後塵？
幾乎從共享單車最初爆紅時起，業界就以合并為摩拜和ofo預設了結局，這與近年來頻發的互聯網合并案有直接關系，似乎越是競爭激烈的兩家企業越有反轉合并的可能。但經歷過滴滴和快的合并的朱嘯虎表示，“目前沒考慮合并”。
不僅不考慮合并，在朱嘯虎轉發“ofo活躍用戶和用戶增速遠超摩拜”的數據報告後，馬化騰在朋友圈表示質疑并稱“從微信支付看摩拜數據高一倍多”，并將ofo類比“小靈通”，認為非智能機必然要被廢掉。而朱嘯虎則直言數據說明一切，一年後見分曉。
在朱嘯虎看來，共享單車行業的市場需求遠沒有被滿足，所以不是必須兩家一定要打出一個結果，雙方沒有站在很強的對立面上，拼的是運營效率，即產品本身，說直面競爭也有點太早了。而且共享單車領域不需要很大的補貼，去消耗很多成本。這和當初滴滴補貼有本質上的區別，不像滴滴那樣，每單50塊錢就要補貼10塊錢，需要倒貼錢，單車免費騎只是讓用戶免費使用產品。
王晨曦補充道，“預計到今年底這波洗牌會結束，會留下幾家主流的廠商，但是至於這些企業最終會不會合并，現在來看還有點早，這其中不可控的因素太多。這些因素包括運營效率的提高、商業模式的建立，以及資本市場的參與等”。
其實早在去年，王晨曦以及多位分析師向北京商報記者表示，共享單車應該重視運營而非一味鋪量。共享單車由於兼具了互聯網唯快不破和重資產模式流轉慢的特點，并不能完全套用互聯網企業的發展規律，但是商業的本質還是要看盈利模式是否成立。（來源：北京商報） |
