日本經濟產業省確認，神鋼問題產品還用於日本軍工產品，三菱重工、川崎重工和斯巴魯等4家公司的軍工部門都用了問題產品，可能用於飛機、導彈、裝甲車等。日本防衛省擔心強度不足可能導致裝備的使用期限變短。各公司都在抓緊檢查相關產品安全性。
三菱重工正在開發的MRJ也采用了神鋼問題產品，但三菱重工稱“在設計和安全性方面都留有富餘，確認包括強度在內的產品安全性沒有問題，現在認為不會對客機開發帶來影響，將繼續收集信息”。
可能采用了神鋼問題產品的波音公司稱“正在繼續調查中”。豐田、日產、本田、馬自達等日本幾大汽車公司都是神鋼客戶，均展開自查。
JR東海公司的新幹綫車輛也使用了神鋼問題產品。根據過去5年的記錄，發現與車軸相關的2種共310個產品的強度低於規格要求。JR東海公司社長柘植康英對此表示“極為遺憾”，計劃在今後年度定期檢查中盡早將問題產品更換掉。
銹跡斑斑的信譽
神鋼事件波及一大片日本知名企業，因此對日本制造造成重大打擊。
日本立正大學經濟學院教授苑志佳說，日本制造業問題頻出的根源在於制造業內部的金字塔式分工。
他說，制成品企業在塔尖，材料和零部件供應商在塔底。長期以來，制成品企業習慣於以犧牲材料和零部件供應商的利益來追求自身的產品換代，要求材料和零部件供應商在技術和成本上跟進。進入本世紀後，工業制成品技術革新日新月異，但供應商們越來越跟不上龍頭企業的節奏，“開發新材料等需要巨大投入，而這些企業已不堪重負”。
日本汽車行業智庫現代文化研究所主任研究員吳保寧指出，日本制造業暴露出的問題源於三方面因素：第一，對制造業從法律和標准上加強管理，提高了制造業的成本； 第二，材料、零部件供應商背負著來自下游企業的降低成本的巨大壓力；第三，企業內部利益驅使，強調創利創收，忘記和忽略了企業的社會責任和遵紀守法。
更有學者認為，日本制造業集體跳水，反映了日本制造業目前正在遭遇轉型期的尷尬和試圖“再崛起”的無奈。（來源：山東商報 據新華社電） |
