在現代製造業的產業鏈中，大飛機無可爭辯地處在頂端，因此生產大飛機，是中國在經過幾十年的準備和積累後，向現代化發起的一次真正衝鋒。李廣義說，大型客機的零部件數量是以百萬計數的，據說波音747-400客機有600萬個零部件，而汽車的零部件數量只是以萬計的。研製大飛機，需要解決的問題何止千百萬。從材料上來說，飛機再也不是原來的鋁合金等傳統材料了，波音787用的複合材料達到50％，空客A350客機的複合材料預計達到52％。說白了，複合材料使飛機“塑膠化”了。一旦我國大飛機需要這些複合材料，就有了強大的市場需求，就會有技術攻關。有了這些材料，我們可以很容易運用到汽車等其他領域。實際上，現在汽車行業許多技術就是從航空業轉移過去的。再從製造業上來看，中國是個製造大國，大飛機飛行時間長，對機體“抗疲勞”的要求就非常高，對安全性、舒適性的要求也高，生產過程中需要鐳射焊接等先進技術，這對提高中國製造工藝水準，促進作用非常大。俄羅斯《觀點報》也認為，這一計畫的實施將有助於帶動中國的科技發展，增強中國的國際競爭力。
李廣義坦言，中國航空工業已經建立了50多年，已經形成了比較完整的科學技術研究和產業體系，我軍90％的航空武器裝備，都是中國自己提供的，從整體上看，中國航空工業在世界範圍內處於中等水準，從世界範圍來看，美國是超級航空強國，其他的航空強國包括俄羅斯、英國、法國、德國。
中國有龐大的運輸潛力
據世界主要飛機製造商和研究機構預測，在未來20年裏，全球新交付的大中型噴氣飛機約為2.2萬架，到2025年底，全球將有2.7萬架大中型噴氣飛機在各條航線上飛行。而中國肯定是全球增長最快的航空市場。中國航空工業發展研究中心王柏學研究員說，到2005年底，中國客機為832架。從世界範圍來看，這個規模並不算大。但中國鐵路春運令世界驚訝的乘客群，預示了中國的天空也將有一個十分繁忙的未來。未來20年，中國需要補充各種類型的民用客機3110架，其中大型噴氣客機2232架，約占全球份額的15％。俄羅斯《商報》在題為“中國準備沖向天空”的文章中說，中國擁有龐大的空中運輸潛力。文章引述俄經濟學家的話說：“中國航空運輸業不斷增長，特別是在民航領域，2005年已輸送旅客近億人次，未來10年，中國每年客運量平均將增長12％，到2010年中國民航運送量將達1.75億人次。而到2030年，這一數字將是目前的6倍。這樣中國就需要購買大量的客機。”目前波音和空客公司在中國市場已展開激烈競爭，雙方紛紛在中國設廠。目前中國為這兩家公司生產的部件每年價值高達2億美元。
從目前的全球客機訂貨來看，2005年，全球客機訂貨2482架，其中大中型飛機2410架，連巴西航空工業公司都拿到了14架的訂單。2005年全球僅交貨668架大飛機，中國自身需要購買的大飛機數量足以讓波音、空客生產好幾年。一旦中國能生產出大飛機，國內市場的巨大需求將給國內大飛機廠商吃一顆定心丸。
對波音、空客形成挑戰？
各國媒體在評述中國這一舉措時，幾乎毫無例外地提到了對波音、空客的衝擊。《印度日報》的文章說，中國拒絕波音和空中客車的壟斷，自給自足和為自己的技術感到驕傲將成為下一個100年的主旋律。美聯社報導說，這個“雄心勃勃”的目標反映出，在中國成功開發出自己的商用客機ARJ－21後，中國官員和國營航空工業的信心正在增強。
美國波音公司首席執行官接受德國《明鏡》週刊採訪時說，中國在未來將對波音形成威脅。美國《西雅圖時報》說，空客首席運營官12日也發出了同樣的感慨。14日，世界最大的民用飛機租賃公司之一國際租賃金融公司首席執行官史蒂文•烏德沃爾哈齊說，“是什麼讓你們認為波音和空客將會是這場遊戲中僅有的兩個倖存者？”他認為在15年內，波音和空客將面臨來自中國、俄羅斯和日本的激烈競爭，中國在這3個潛在競爭對手中排第一。中國有巨大的財力、極高的技術能力，還有巨大的本土市場，對周邊地區也擁有極大的影響力。 |
