中評社香港9月22日電／從建設國內首家“廉價候機樓”到建設國內首家“廉價機場”，鄭州欲在建設國內首家廉價航空“鳥巢”的旗幟下，引領中國的“空中巴士”時代。
“如果河南政策允許的話，我希望在鄭州也可以推出一元機票。”國內首家廉價航空公司——春秋航空董事長王正華日前在鄭州召開的新聞發布會上放言，未來3～5年內，春秋航空計劃在鄭開通40條廉價航綫，“正醞釀籌建鄭州基地”。
《中國經濟周刊》在采訪中獲悉，欲在鄭州打“廉價牌”的航空公司不止國內的春秋航空，馬來西亞的亞洲航空、新加坡的虎航、澳門航空等一大批主推“廉價航綫”業務的公司，目前也正在與鄭州新鄭國際機場（下稱鄭州機場）“親密接觸”。
這一切，似乎皆緣於河南欲建設中國首家廉價航空“鳥巢”的夢想。
“建設以廉價航空為主的航空樞紐港”
“飛上海99元”、“飛廣州最低2.5折”、“飛海南3折”……近期以來，鄭州民航市場“風起雲湧”，機票打折力度“前所未有”。
“我承諾所有新開的航綫票價都將低於現在市場均價的35%以上……”王正華似乎“更狠”。9月4日，這位春秋航空的掌門人披露，該公司“鄭州—上海”的99元特價機票9月5日起將增加一倍。
春秋航空2005年創立，素有“國內首家廉價航空公司”之譽。2006年，在國內民航業整體虧損的情況下，僅靠三架租賃飛機的春秋航空宣稱盈利2000多萬元。2007年初，該公司進駐鄭州，其鄭州—上海往返機票多在三折左右……一時間“風頭無二”。
其時，對於春秋航空“正醞釀籌建鄭州基地”，“擬以鄭州機場為中心，在3～5年內開通40條廉價航班，并將在今年年底前開通鄭州至廣州、深圳等航綫”等戰略目標，王正華也并不諱言。
“這還僅僅是個前奏……。”鄭州機場副總經理王愛榮透露，該機場目前正與國內的春秋航空、深圳航空，馬來西亞的亞洲航空，新加坡的虎航、捷星航空，澳門航空等航空公司積極接觸。其目標劍指“建設以廉價航空為主的航空樞紐港”。
事實上，早在今年7月，深圳航空已與河南省政府簽署合作協議，前者控股的鯤鵬航空主要運營基地和總部，分別於9月底和12月底前遷至鄭州。據河南省政府知情人士透露，在今後10年間，鯤鵬航空平均每年將在鄭州投放50～100座的飛機10架。鯤鵬航空公司進軍鄭州後將開通至合肥、西安、長沙、西寧等多個臨近省份航綫，票價維持在500元以內。
據深圳航空披露，該公司飛機維修中心、鯤鵬呼叫中心、綜合培訓中心等項目將隨鯤鵬航空陸續啓動，同時將積極推動深圳航空麾下的翡翠貨運航空公司在鄭州設立分公司。
“此外，武漢的東星航空也有望成為鄭州機場的第三家基地航空公司。”知情人士透露。
“廉價”航空為何“相中”河南
“河南擁有將近一億人口、為中國第一人口大省，但是大多數人沒有坐過飛機，航空潛力非常大。”鄭州機場航空市場主管許大海如是向《中國經濟周刊》分析，“另外，鄭州附近的7個省擁有5億人，‘京廣、隴海’綫在鄭州交匯，是全國的交通中心，因此客源是比較充足的。”
“河南作為公路、鐵路交通樞紐，民航發展相比不甚理想。此次引進春秋作為廉價航空基地公司，從客源上講，勢必拉動旅客年均吞吐量。”王愛榮如是解讀鄭州機場定位何以轉向廉價機場。而將鄭州機場建設成為中國廉價航空的“鳥巢”，也是為了滿足不同層次旅客的出行需求，形成規模效應。
事實上，早在今年3月30日，鄭州機場建成了國內首家“廉價航空候機樓”。此後，國內多家機場也紛紛建設或籌劃建設“廉價航空候機樓”。這種旨在“為國內低成本航空公司的運營提供保障”的舉措，一時被稱為“鄭州模式”。
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