香港科技大學土木工程專業的交通規劃教授羅錦康則解釋說，因為世界各地的環保標準的不同和地理環境的不同，669億的造價是不是合理，這個很難簡單地得出結論。
議員李永達則擔心，包括廣深港高鐵香港段與港珠澳大橋在內的重大工程，施工密集期集中在2013－2015年，眾多大型工程同時進行，將拉高建設成本，令香港市民“花更多錢，卻只得到更少的東西”。鄭汝樺對此稱，關於2014－2015的工程價格會否上升，比較難預測，但單一工程價格不大可能推高工程市場價格。“‘玫瑰園’工程時也有大量工程上馬，但數據顯示成本無明顯上漲。”
她補充，香港段全段為了考慮環境因素，採用隧道設計，也增加了成本。
來自民間公共專業聯盟，卻提出了一個其認為將大大降低總建造成本的方案，即將香港的高鐵總站設在元朗錦上路，而非當前方案的西九總站，表示造價將由此低至250億港元。港府隨即反駁，這一方案低估了造價，稱至少要430億港元，“而且將總站設在西九，才能實現‘把機場搬到市中心’的作用，”鄭汝樺說。
“為什麼不建在錦上路的疑問，其實等於問為什麼不把廣九鐵路修到羅湖就算了，還要修到尖沙咀。”謝偉俊力撐港府。
港府預測，西九周邊5公里居住著香港人口的三成，提供全港本地就業機會，而錦上路周邊5公里只有3%的人口與2%的就業機會。
“儘管高速鐵路有可能影響過境巴士的收益，但是總體看來，我們認為高鐵是值得建的，”香港中國旅行社總經理周來衛告訴記者，“我們已經在開發以高鐵為主題的旅遊產品了，期望高鐵那種‘飛機一樣的速度’能給往來珠三角的遊客帶來新的體驗。而且該旅遊產品的價格非常有競爭力。” |
