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| 西隧加價後首個星期一，紅隧早上7至10時的繁忙時段流量未見大增。 （文匯報圖） |
中評社香港8月3日電／在西隧加價後首個工作天，於繁忙時段使用該隧道的車流量即時下跌接近10%，但同時間另外兩條過海隧道的車流量未見顯著上升。有業內人士推測，很多駕駛人士在西隧加價初期，會選擇轉乘公共交通工具，故另外兩條海隧的車流量未見明顯升幅，但相信不會維持太久，兩隧，尤其是紅隧會進一步“塞爆”，當局需要正視有關問題。
紅隧東隧車流量未顯增
昨日是西隧加價後首個工作天，香港文匯報記者於上午繁忙時間在紅磡海底隧道出入口視察，發現往港島方向如常出現交通擠塞：上午8時至9時最繁忙的時段，每分鐘約有65架次車輛經紅隧往港島方向；9時至10時，每分鐘平均流量則稍稍降至約50架次，而經紅隧往九龍方向大致暢順，每分鐘平均錄得35至50架次。在隧道口等候巴士往港島區的市民表示，候車時間與平日相若，亦不覺人龍較平日長。
根據運輸署昨日的數字顯示，於上午7時至10時，西隧的雙向車流量共10,050架次，較加價前周一的11,114架次下降9.6%，明顯反映了加價的效應。不過，紅隧雙向車流量於同時間為17,290架次，只較加價前的周一稍增0.38%；東隧甚至減少了0.03%達14,530架次。
料部分人暫棄駕車上班
的士小巴權益大聯盟主席黎銘洪指出，西隧較暢通，繁忙時段有不少司機選用，但昨日西隧流量急跌近10%，反映不少駕車人士已轉乘公共交通工具上班。不過，“（加價）一開始一定嚇怕駕駛人士，但只要過了一段時間，他們都會因為方便而再次駕車上班的，紅隧將再次迫爆”。
使用西隧來往荃灣至中上環的紅色小巴路線昨日宣布，跟隨西隧加價，往中上環車費由16.6元加價至17元，回程由15.5元增至16元，本月16日生效，另外6條行經西隧的紅色小巴線，將在本周內決定會否加價。 |
