可建這些大項目的錢從哪來？梁廣大想到了土地生財，通過建立地方融資平台，把土地資產注入公司，然後再從銀行貸款。
“大項目、大企業、大投資都是政府主導國企操作，市場經濟時代，政府介入得太深了，效率又低，占用了過多的資源，擠占了民營企業的發展空間，沒有形成足以支撐一個城市經濟發展的支柱產業群。”楊正滸對記者說，過去30年，珠海的發展都是來自於中央政策優惠，內生的力量很弱，外貿依存度比東莞還高，產業結構選擇失誤。
“光喊口號不落實，都夢想大項目來拉動GDP，成了珠海歷屆領導的一大特色。”珠海市政府一位官員對記者如是說，珠海原市委書記鄧維龍制定的“135”計劃，是指通過五年的努力使珠海“一年見美、三年變優、五年顯特”，且列出了詳細的具體規劃，還列入了2007年的政府工作報告，但2008年3月鄧被調走後，新任的市委書記甘霖就再也沒有提這個計劃了。
事實上，1999年，梁廣大卸任後，珠海的發展定位就一直搖擺不定，在經濟發展與環境治理上難以平衡，這在很大程度上影響了珠海的發展，一度定位為“花園式海濱旅遊休閑度假城市”，但近年來發現珠海經濟不景氣後，又欲把它改作“花園式海濱工業商貿城市或高科技城市”。
此外，珠海市長、書記等人更換太頻繁，十年內珠海的領導班子就換了三屆，珠海成了廣東培養幹部的試驗田。
困境重重
珠海上世紀80年代、90年代將投資重點偏向了基礎設施建設，占用資金巨大卻沒有得到必要的經濟積累，沒有形成足以支撐一個城市經濟發展的支柱產業群，導致今天珠海的發展面臨重重困難。
在民間的譴責及學術界的推動下，進入2000年，政府層面開始對過去的戰略和思路進行反省，時任珠海市副市長周本輝將珠海存在的問題歸結為兩句話：一是發展不足，二是發展不當，“發展不足就是經濟總量不夠，發展不當則是投資結構欠合理，高投入沒有高回報。”
珠海經濟特區隆益實業公司總經理陸富春向本報記者透露，他們旗下的國際高爾夫游樂公司現在只是微薄盈利，而在南方軟件園區隔壁的珠海國際賽車場，有中國第一條符合國際標準的賽道，也是珠海市政府花巨資建設的，但自1996年建成以來，至今尚未盈利。
據珠海檔案館記載，2000年10月31日－11月1日，廣東省委、省政府在珠海召開現場辦公會得出結論，工業化進程遲緩，實業經濟比較薄弱，產業鏈配套沒有形成，是珠海經濟發展的結構性缺陷，是珠海一切問題的症結所在。
珠海過度投資不合時宜的大項目，給珠海帶來了很多傷疤：珠海機場69億的總投資，按照當年的規劃設計，運力是每年900萬到1000萬人次的流量，但開通後十年，人流量一直徘徊不前，只有70多萬人次，即使到現在也只有120萬人次；珠海機場是目前國內惟一一個不通高速公路的機場，因珠海常住人口只有150萬，很多航空公司不願意來開設航班，致使客流量進一步減少。
“不可否認，一個地區的經濟要發展必須有良好的基礎設施，但沒有經濟基礎，借巨資建了機場，沒有客流量支撐；建了港口，可托運的貨物很少，投資大回報小，形成惡性循環。”上述政府領導對記者說。
“今日借君一杯水，明日還你一桶油。”為了解決投資資金問題，珠海大量土地被廉價出讓，結果1992年政府調控時，導致了大量買地的開發商資金斷裂，成了爛尾土地和爛尾樓，至今珠海市一棟棟爛尾樓仍赫然在列。
今年8月，珠海西區鬥門區乾務鎮三裡村村民向媒體投訴，稱該村200畝土地15年前被征用建高檔會所萬盛鄉村俱樂部，900多萬的徵地款至今竟未見分文，現如今，珠海西區很多土地都落入了農民維權的糾紛中。
“政府要搞大項目，沒錢只能靠賣土地。”楊正滸告訴記者，橫琴島的很多土地都已經廉價賣出去了，但後來國家統一規劃後，又要高價把土地重新收回來，橫琴島澳門大學建設用地賣了10個億，但現在政府要從那些分散的開發商手裡收回來，卻要花二三十億，又一筆賠大錢的買賣。
政府負債水平太高，接班的領導上台後要不停還債，所以近幾年珠海的發展更加緩慢了，而每年的財政收入才上百億，在無法大幅提高經濟總量的情況下，珠海把控制人口任務放在了首要位置，以此保證人均GDP能排上廣東前列。
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