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| 10月26日，從杭州站始發的滬杭高鐵列車在浙江嘉善縣境內飛馳而過。當日，兩列“和諧號”CRH380A動車組從上海虹橋站、杭州站同時發出，連接上海、杭州兩個城市的滬杭高鐵正式開通，這是我國繼滬寧城際高鐵後，採用完全自主知識產權建成的又一條城際高鐵。滬杭高鐵全長202公里，設計時速350公里，規劃年輸送旅客量為單向8000萬人次，2009年2月26日開工建設。新華社 |
中評社北京10月26日電／新華社報道，26日9時，隨著兩列“和諧號”CRH380A動車組從上海虹橋站、杭州站同時發出，連接上海和杭州兩大城市的滬杭高鐵正式通車運營。
根據中國鐵路客戶服務中心網站提供的信息，26日起運行的滬杭高鐵總計有50個班次，其中45班停靠上海虹橋站，5班停靠上海站。杭州站至上海站高速鐵路票價為一等座156元，二等座98元，歷時最快70分鐘，最慢86分鐘；杭州站至上海虹橋站高鐵票價為一等座131元，二等座票價82元，歷時最快45分鐘，最慢61分鐘。
新聞晨報消息指，市民信箱網上調查平臺對2500多位上海市民的抽樣調查顯示，84%的受調查市民認為票價“有點高”。而認為票價“還可以，可以接受”的僅為10%。為此，今後大部分受訪者認為去杭州的首選仍是普通動車，比例為56%，其次才是高鐵，比例為22%。
10月26日正式開通的滬杭高鐵是我國繼滬寧城際高鐵後，採用完全自主知識產權的又一條城際高鐵，在試運行中跑出416.6公里的世界運營鐵路最高速度。
就高鐵系統來說，在時速300公里以上，一般每提升30公里，就是一個技術台階。建設者們是如何實現這一提升的呢？滬杭高鐵設計單位中鐵第四勘察設計院集團有限公司（簡稱“鐵四院”）專家給出了答案。
火車跑得快，與車況、路況等因素息息相關。滬杭高鐵在固定、移動設備，軟、硬件係統等設計都有領先世界的創新。
鐵四院滬杭高鐵設計總體徐緒寶介紹，滬杭高鐵試運行時能創世界紀錄，我國最新研製的高速動車組功不可沒。當日擔當試驗任務的是國產“和諧號”CRH380A新一代高速動車組，具有自主知識產權，是目前世界上運營速度最快、科技含量最高的高速列車，在多個方面進行了係統創新，達到世界領先水平。
只有先進的車輛，沒有良好的路況仍然無法創造高速運行。滬杭高鐵能創造世界紀錄，與新建的線路特徵也密不可分。
滬杭高速鐵路最小半徑7000米，最短坡長900米，豎曲線採用25000－30000米；軟基地段"以橋代路"，橋梁佔線路長度的90%；軌道為CRTSII型板式無砟軌道；四電高度集成，確保高平順性、高可靠性、高安全性、高耐久性，速度自然能跑上去。
這樣的標準對鐵四院滬杭高鐵橋梁設計提出了前所未有的要求。
鐵四院副總工程師、滬杭高鐵指揮長薛照鈞介紹：“滬杭高鐵沿線經過杭嘉湖平原，地表水豐富，土質松軟，地面沉降是沿線地區典型的地質災害。因此，堅如磐石的路基和橋墩是滬杭高鐵第一道安全關口，一旦發生沉降不均，軌道高低不平，高鐵就不能高速運行了。”
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