中評社台北11月1日電／中央日報網路報今天的社評說，繼上海虹橋機場之後，東京羽田機場日前也與松山機場對飛，不但實踐了馬英九“東北亞黃金航圈”的競選承諾，使台北東京“一日生活圈”形成，也可為台灣每年至少增加二、三十億元的觀光收益，更突顯不同政治人物的識見與擔當。
社評說，停飛三十一年的松山羽田航線正式復飛後，從台北到東京時間比起桃園機場到成田機場，節省將近三個小時，同時因為百分之八十的日本國內航線，都有羽田機場航班，轉機十分方便，今後民眾赴日本北海道、北陸旅遊，都不必受限包機時間，隨時可以出發，票價還省了許多；更重要的是，松山羽田航線縮短了台日之間的距離，使台灣人赴日旅遊更方便，省時和便捷也大大提高了日本人來台觀光的意願。
根據航空業者估計，以羽田航線平均載客率八成，其中一半為日本人，平均來台三天、每天花費一百美元估算，一年即可為台灣帶來八千多萬美元（約二十五億元新台幣）的收益，還不包括機票、旅館的費用在內；“觀光局”則以每天新增八航班、載客率七成估算，新航線每年至少可以帶來三十二億元新台幣的收入。
社評說，毫無疑問，松山羽田航線的啟動，非但為台日人民開啟了一日生活圈，更為台灣帶來實質的經濟利益，這對台灣當然是極為有利的事。遺憾的是，這樁早就該做的事，完全是因為國民黨堅持而民進黨反對，才會拖了這麼久。
眾所皆知，民進黨長期主張遷建松山機場，二00六年郝龍斌競選台北市長時，提出打造松山機場成為直航機場的政見，而民進黨的候選人謝長廷則主張將松山機場改建為自然公園；郝龍斌當選後拜會當時的“行政院長”蘇貞昌，提出如何藉由松山機場打造台北與北京一日來回生活圈與黃金圈，蘇貞昌置之不理；二00八馬英九競選“總統”時，提出東北亞黃金航圈的構想，從台北松山向北連結上海虹橋、東京羽田與首爾金浦等城內機場，以促進觀光及商務往來，並提升國家競爭力；但民進黨政府始終反對，蘇貞昌更從未說過一句公道話；在他的“行政院長”任內，只顧大張旗鼓的推動中正機場改名，卻不曾重視中正機場與松山機場未來的發展，充分證明蘇貞昌不只沒有高瞻遠矚的國際觀，其意識形態的僵化，也使他把國家利益與人民福祉放在政黨利益之下。
可笑的是，蘇貞昌這次參選台北市長，面對松山機場直航的問題，先是一再閃躲，等到無可迴避，就以“凡是對台北好的政策，我都一定會全力支持”搪塞；更諷刺的是，在他提出的交通政策白皮書中，居然對航空隻字未提，照他的說法是：“松山機場如何建法，“中央政府”有主導權，須做整體考量，台北市政府無法主導。”
社評說，如果蘇貞昌的講法沒錯，他的競選總部為什麼早在三月就針對松山機場遷建，進行樣本數超過六千人的大規模民調？試問，既非台北市所能主導，民調有何意義？而且過了八個月，為什麼不公佈民調結果？再說，松山機場如果是由“中央政府”主導，蘇貞昌在“行政院長”任內為何從不規劃？如果他當時稍有遠見，加速進行機場整建國際化，桃園機場和松山機場豈會如此老舊？顯然蘇貞昌既缺乏識見，也沒有擔當，只是個有勇無謀的政客而已。 |
