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| 中國成為世界上高鐵運營里程最長的國家。 |
國情決定
中國必須大力發展高鐵
中國幅員廣闊，東西南北縱橫5000公里，資源和工業布局極不平衡，鐵路運價低、運量大，是跨區域物流的首選。中國又是人口大國，地區經濟、城鄉經濟發展不平衡，人均收入水平相對較低，大量的中長途旅客運輸也主要依靠鐵路。此外，我國人均耕地面積低，石油對外依存度高，要實現全社會可持續發展，鐵路大動脈必須發揮更大的作用。
反觀鐵路現狀，我國鐵路列車平均時速僅為62公里，人均鐵路占有量只有5.5厘米。中國鐵路以占世界鐵路6%的營業里程完成了世界鐵路25%的工作量，但是貨車滿足率依然不足35%，節假日的火車票仍然“一票難求”。
現實國情決定，我國必然加快發展鐵路建設。新建高速客運專線，把現有鐵路改造為重載貨運專線，實現客貨分線。讓客運跑得快起來、讓貨運載得多起來，這是最科學、最經濟、最適合中國國情的發展之路。
實際上，中國投入運營的7531公里高速鐵路，已經開始顯現“高鐵效應”。
高鐵使鐵路旅行時間至少減少一半，降低了旅行時間成本，刺激了沿線客流，增加了沿線服務業的快速發展。天津市商務委的調查顯示，京津城際鐵路開通後，從北京前往天津旅遊的人次比高鐵開通前增加了三成。2008年外地到津旅遊者消費超過750億元，其中高鐵的貢獻率為35%。
高鐵滿足了人員流動需求，降低了人員流動成本，加速了城鎮化進程。目前，全國鐵路日均開行動車組約1200列，日均發送旅客99.4萬人次，相當於民航運力的1.4倍。如此大的運能，不僅使民航、公路運輸紛紛降價三到五成，而且為城鎮化帶來的大量人口流動提供了強有力支撐。武廣高鐵開通後，沿線鐵路客運量增加逾40%，其中高鐵承擔的運量達45%，有力地推動了韶關、岳陽等地與省會城市在人員、物資、資金和信息流上的交流。
高鐵開通還釋放了既有鐵路線的貨運能力，降低了全社會的物流成本。我國已運營的高鐵可為貨物運輸騰出2.3億噸的年運力。“全社會貨運量中，鐵路運輸比重每提高一個百分點，就可以節約社會物流成本212億元。”中國鐵道部總經濟師餘邦利說。
高鐵作為戰略性新興產業，拉動了我國機械、冶金、建築、土木、材料、電力、計算機、裝備製造等數十個領域的產業升級，填補了一批國內技術空白。其創新模式，打破了體制壁壘，整合了科技資源，對國內新藥研發、大飛機製造等戰略產業的自主創新，起到了示範效果。
中國高鐵的節能優勢也不容小覷。目前，我國時速350公里的高速列車每百人公里能耗每小時不到6000瓦，是大客車的50%、飛機的18%，是陸路運輸方式中最節能的。由於在中國高鐵建設大量採用“以橋代路”，建設1公里的高速鐵路可節約44畝土地，那麼目前運營的高鐵實際節約土地多達33萬餘畝。
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