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| 中國高鐵研發起步較晚，但僅用5年，就完成了世界發達國家30年所完成的高鐵研發之路，主要依靠的是中國特色的創新之路。
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後來居上
中國高鐵系統技術最全
12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段，國產“和諧號”380A新一代高速動車組跑出了486.1公里的時速，再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。這一速度不僅大大超過了波音飛機的起飛速度，也超過了商業高速磁懸浮的最高時速，成為歷史上地面運行最快的交通工具。
“驗證鐵路是否發達的最綜合指標就是速度，因為它是在一定經濟性、節能性、舒適性和安全性的要求下達成的。這個世界第一高速充分證明，中國高鐵技術是當之無愧的世界領先。僅就列車氣密強度這項指標，我國的機車裝備製造業就領先日本和歐洲10年。”鐵道部副總工程師張曙光說。
中國高鐵研發起步較晚，但僅用5年，就完成了世界發達國家30年所完成的高鐵研發之路，主要依靠的是中國特色的創新之路。
引進技術，指頭變拳頭。鐵道部將全國鐵路市場集中，作為談判砝碼，既避免了企業分散談判而相互抬價、惡性競爭，又保證了引進的是占據產業制高點的關鍵技術。
學習再創新，閉門變開門。技術引進後，科技部與鐵道部整合了全國的科技資源，打破了部門、行業、院校、企業的體制壁壘，整合全國的設備、資金、人才為一支開放的研發團隊，充分調動各方積極性，既降低了創新的風險與成本，又加快了成果轉化效率，使基礎研發到產業化生產的時間縮短了十幾倍。中國科技部長萬鋼在參觀大會期間舉行的中國國際現代化鐵路技術裝備展上表示，要創新，要開放，讓高鐵走向世界，使中國的高鐵不斷上台階。
目前，中國已系統掌握了時速250公里、350公里及以上速度等級涵蓋設計施工、裝備製造、系統集成、運營管理等高速鐵路成套技術，構建了具有自主知識產權和世界先進水平的高速鐵路技術體系。中國不僅是世界上第四個系統掌握時速300公里高鐵技術的國家，而且也是掌握系統技術最全的國家。
“目前僅國家知識產權局已經批復的高鐵知識產權專項就超過了900項。而且從2009年，我們已經開始向國外申請知識產權保護了。”鐵道部運輸局綜合部主任李軍介紹。
如今，中國高鐵正向世界延伸，高鐵項目的合作也從“技術引進”升級為“聯合創新、聯手闖市場”。12月7日，鐵道部與保加利亞、斯洛文尼亞等4國政府，以及阿爾斯通、龐巴迪等跨國企業簽署了戰略合作協議。
“中國不僅是世界上最活躍的高鐵市場，也是很優秀的合作夥伴。與中國鐵路合作是強強聯合。”阿爾斯通董事長兼首席執行官柏珂龍表示，已與鐵道部在城際列車、高速列車、機車和信號系統等領域簽署長期戰略合作協議，目標不僅是中國市場，還有國際市場。“現在與5年前不同了，中國車輛廠商已經有了自己的領先技術，但我們並不覺得這樣發展空間就小了，我們將通過運用更先進的技術與中國鐵道部進行更好地合作，共同開拓國際市場。”
曾經以“拆鐵路”聞名的美國，也向中國高鐵拋出橄欖枝。12月7日，美國通用電氣公司與中國南車股份有限公司簽訂合作框架協議，雙方將共同投資5000萬美元在美國成立合資公司，在美國本土合作製造高速列車、中速動車組和城市軌道交通車輛。合資公司有望成為首家為佛羅里達州和加利福尼亞州兩個高鐵項目提供高鐵技術的美國製造商。(來源：人民日報) |
