擁有大型飛機核心技術的俄羅斯與印度在軍用飛機領域的合作很值得關注，這也需要中國反思在與俄羅斯大飛機研製合作問題上的姿態。
積極走向國際市場
《中國經濟和信息化》：你也提到了俄羅斯飛機的空難問題，前幾年俄羅斯產飛機空難不斷，法國乘客還拒絕乘坐俄羅斯飛機。這是由什麼原因造成的？
劉秀蓮：其實，這種輿論不是因為空難的出現才有，過去也有。當年在俄羅斯工作時，我坐過多次俄羅斯飛機——圖式單通道飛機，都是原來老型號的運行多年的飛機。
因為俄羅斯民用飛機的生產能力落後，只是這幾年經過整合以後，加快了生產步伐，投資也加大了。所以在俄羅斯航空公司中，很多上個世紀50年代生產的飛機還在運營。那些出事的飛機都是這些運行時間太久的。所以，不能因為一些空難就否定俄羅斯的飛機，把俄羅斯的飛機說得一文不值。就我了解，在幅員遼闊的俄羅斯國土上空，很多航線都是飛行著俄羅斯自己的飛機。在這一點上，我們國家就遠不如俄羅斯。
《中國經濟和信息化》：俄羅斯現在有哪幾家比較有名的大飛機製造商？我們比較熟悉的蘇霍伊公司是個什麼樣的製造商？
劉秀蓮：前蘇聯解體後，俄羅斯在經濟改革方面斷然採取所謂的“休克療法”。在激進改革方針的引導下，1992年，俄羅斯解散了航空工業部，由職能完全不同的航空工業總局來代替，該局只代表國家制定政策，進行宏觀調控。但“休克”沒多久，長期經過集中協同行動的俄航空工業科研生產單位很快就覺得俄航空工業部解散之後，293家企業、研究部門像一群無頭蒼蠅。因此，1997年葉利欽下令成立航空航天問題咨詢委員會，並且開始推動航空工業的整合。
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