2000年，普京當選總統後，指示有關部門對包括航空工業在內的俄羅斯國防科技工業近十年的改革成果進行綜合評估。2001年5月，俄羅斯批准了第一次航空工業改組與發展計劃，把國防工業改革主導權納入總統權力核心體系之中。也就是在這一年，俄羅斯將米高揚、伊柳辛、伊爾庫特和圖波列夫合併成立新的“聯合航空製造公司”，只不過人們還是習慣稱它為蘇霍伊設計局。
在俄羅斯的這次整合浪潮中，一些航空科研生產部門以解決科研與生產脫節問題為首要目標，開始自願進行結合，紛紛組建科研生產聯合體。整合新成立的蘇霍伊就成了俄羅斯大飛機的主要製造商。其新研製生產的Superjet-100支線飛機就是轉型後生產的新型支線飛機。蘇霍伊還開始積極介入國際市場，2005年10月17日，蘇霍伊在北京設立辦事處，這是蘇霍伊首次在境外開設辦事處。
金磚四國誰領風騷
《中國經濟和信息化》：那麼，俄羅斯的大飛機發展模式，對中國來說有什麼可借鑒的地方？
擁有大型飛機核心技術的俄羅斯與印度在軍用飛機領域的合作很值得關注，這也需要中國反思在與俄羅斯大飛機研製合作問題上的姿態。
劉秀蓮：有必要對俄羅斯過去的航空工業從管理到體制進行總結。我們跟俄羅斯情況不一樣，缺核心技術，整個航空工業基礎都還很薄弱，不管是軍用還是民用。
而且，我們國家的自主創新能力還不夠。現在有兩種思想傾向，一種是，既然國外已經有了現成的技術，我們就直接引進過來，加以改造、革新；還有一種就是堅持原創，自主創新。因為搞原創需要有很強的實力，要有技術人員和資金，而且還有風險，要有一個試驗過程。
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