今年，包括京滬高鐵在內的眾多長大高鐵幹線將貫通，中國高鐵運營總里程將突破1.3萬公里，初步形成覆蓋面更廣、效應更大的高鐵網絡。
2010年是大規模高鐵建設逐步進入收獲期的一年，鄭西、滬寧、滬杭等高鐵相繼建成並投入運營，我國高鐵運營里程達到8358公里，在建里程1.7萬公里，無論是運營里程、運營速度還是建設速度，均居世界第一。
打開中國地圖進行高鐵搜索。即便不包括既有線提速後的高鐵，5149公里的新建高鐵已經遍布了北京、天津、上海、河北、河南、山西、山東、陝西、四川、湖北、湖南、安徽、江蘇、浙江、福建、廣東、吉林、海南18個省市，足跡遍布了大半個中國。
高鐵的開通運營促進了鐵路路網整體效能的發揮，有效緩解了鐵路“瓶頸”制約狀況。
以武廣高鐵為例。“武廣高鐵在全國鐵路運輸最繁忙的區段形成了一條運能強大的旅運通道，困擾多年的既有京廣南線運輸能力緊張問題從根本上得到解決。”武漢鐵路局客運處處長戴江南介紹，2010年春運期間，武漢至廣州間旅客發送量同比增長了17.5%，“一票難求”的情況大為改觀。
高鐵還為既有京廣線騰出了貨運能力。僅2010年前5月，湖北省經鐵路發送到湖南、廣東兩省貨物同比增長20%，增幅之大創歷史新高。“武廣高鐵開通以來，湖北往南方貨物運輸通暢多了，以往省內不少企業反映到廣州方向貨物運不出去，心裡非常著急，現在這種呼聲幾乎沒有了。”湖北省經濟和信息化委員會運輸協調處處長黃志敏感觸頗深。
高鐵的開通還帶動了沿線消費，改變了人們的生活工作方式。京津城際開通後兩年多來，日均旅客發送量由開通初期5.5萬人增加到目前6.9萬人，增長25.5%，京津兩地異地置業、異地工作、異地消費的群體逐漸增多，“同城化效應”日益顯現。“現在坐京津城際去天津，比在北京市內逛街還方便，還快，何樂不為？”北京旅客張毅卓現在幾乎每個月都要去幾次天津。
“與飛機相比，高鐵乘坐更便利、發車密度更高；與汽車相比，高鐵歷時更短，更舒適。高鐵改變了人們傳統概念中城市間的距離，拉近了人們心理距離，而且這種同城效應還會增強。”中國鐵道協會運輸委員會秘書長、北京交通大學交通運輸學院教授紀嘉倫說。
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